Ya se hizo eco Hunaudieres de la posibilidad de que el Epsilon Euskadi fuera baja en las próximas 24 Horas de Le Mans. Y desgraciadamente, tenemos que confirmar los presagios, que horas más tarde, a través de una actualización de la noticia en Sportmotores conocíamos. Definitivamente el EE2 de Epsilon Euskadi no estará alineado en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans 2009. Una amarga noticia que ha confirmado la ACO retirando la plaza que tenían confirmada. La falta de patrocinadores que hacían lucir la carrocería del EE1 con la fibra de carbono en su máximo esplendor han sido grandes culpables. Ni el anunciado recorte en participación de la LMS y del programa para este año ha servido de mucho para evitar el frenazo en seco de ese apasionante proyecto para LMP1 vasco-español, con sedes en Azkoitia y Vitoria. Una verdadera lástima, pues en el año de su debut logró destacar más de lo que se esperaba en un principio. El primer buen aviso fue una séptima posición en Spa que supo a gloria, con segunda posición temporal en carrera incluída. Y en su primera participación en la prueba con mayúculas, las 24 Horas de Le Mans, tuvieron el principal triunfo, el de acabar en las manos. Cinco horas le faltó por aguantar al novísimo y novato proyecto. Nimios detalles que seguro que a ningún patrocinador le interesaban. O que probablemente ni siquiera hayan llegado a sus oídos, ni poder comprobar visualmente fácilmente ya que la resistencia es de las pruebas míticas del motor más desconocidas en España. A lo que tampoco ayuda decisiones como la del año pasado por parte de TVE y Teledeporte. Bueno, uno habla con lo más obvio, que ningún patrocinador español se haya interesado… pero que no haya interesado tampoco a ningún patrocinador internacional, tiene también delito. Salvo el Dome S102, pocos coches que hayan corrido en resistencia recuerdo que fueran más limpios que los EE1. Seguramente tras conocer del último recurso para encontrar patrocinadores, no fui el único que se imaginó el bonito EE2 con un aire estético a aquel Dome S101-Judd de Race for Holland. Desde Racingpasión seguimos las evoluciones de este apasionante e histórico proyecto que si algo ha paseado con orgullo durante sus participaciones ha sido la bandera española en su carrocería. Desde la noticia de un posible proyecto español para la categoría reina de prototipos, que a no pocos nos parecía la ocurrencia de algún cachondo mental con buena dosis de aburrimiento. Yo lo pensé y me dije hasta que no lo vea no me lo creo. Aprovecho para decir que cuando yo ví la noticia, era rumor, aún sin palabras de Joan Villadelprat publicadas. Pero tan sólo un mes más tarde sabíamos de la confirmación de que la cosa iba en serio. Y un mes más tarde, el Epsilon Euskadi EE1 rodaba por primera vez en la pista de un aeródromo de Vitoria. Mal no harían su trabajo, cuando hasta en la carrera de debut se les coló un espía en el box durante los 1000 km de Catalunya. Bromas a parte, a S Marcus no le fue siquiera necesario echar mano del disfraz de pit-babe o técnicas de infiltración similares. Y por si parecía poco, Epsilon Euskadi estuvo implicada en el conocidísimo mod para rFactor, por lo que cualquiera puede disfrutar en el afamado simulador de un EE1 que es un calco a la realidad. Sólo grandes fabricantes han hecho cosas así. Sirva este post como un pequeño homenaje a la corta vida de este proyecto, deseando que sea sólamente un hasta luego, hasta que lleguen tiempos mejores en los que poder volver a la acción. Una cosa sí tengo clara, y es que la semilla ya está sembrada y germinada. Lo que hablando de competición significa que más tarde o temprano, se retomará el camino marcado. Vía | PAGE+K-NOTICIA;”>Sportmotores Foto | Epsilon Euskadi En Racingpasión | Epsilon Euskadi

Poco a poco esto va tomando el mismo matiz que el titulo de aquella mítica película “La vida sigue igual”. Sébastien Loeb ha vuelto a salir con el cuchillo entre los dientes desde el primer tramo de la tarde ha ampliado su distancia con Hirvonen intentando asegurar la victoria para mañana a pesar de abrir pista. Dani Sordo mientras tanto ha permanecido a la espera de algún error de sus dos rivales, sin embargo la distancia con ellos han seguido poco a poco ampliando la ventaja. A pesar del ataque, el alsaciano solo ha conseguido 1,2 segundos de ventaja con Mikko Hirvonen. “Sí, ha estado bien, pero 1.2 segundos no es demasiado, he ido al límite en todo momento,” ha comentado. “Mikko ha hecho un muy buen tramo. Yo no podía hacer nada más, iba al máximo.” Todos los participantes han tenido mucho cuidado en los tramos de la tarde ya que el calor y un terreno muy abrasivo podía propiciar muchos pinchazos o desgaste en los neumáticos. Sin embargo Loeb seguía teniendo un As guardado en la manga y tras un gran ataque conseguía doblar la diferencia hasta los casi 30 segundos. Nada ha cambiado en el último tramo del día en el que de nuevo el de Citroën ha vuelto a conseguir el mejor tiempo por delante del nuevo y mejora Ford Focus RS WRC. Para mañana queda todo sin decidir. Habrá que ver como se comporta Loeb en su habitual tarea de barrer pista y sobre todo si Mikko Hirvonen estará en disposición de superar al francés, algo que todavía no ha conseguido en lo que llevamos de temporada. Por su parte Dani Sordo tendrá que esperar algún error ya que los 56 segundos de distancia con el líder son demasiados como para optar a la victoria. En cuanto al resto de los pilotos la lucha por el cuarto puesto continua igual con Petter Solberg muy por encima del Ford Focus de Stobart de Matthew Wilson. Henning por su parte se ha situado justo detrás del británico y todo parece indicar que ese segundo de diferencia tendrá las horas contadas durante la jornada de mañana. Tras dos días de Rally: 1. Sébastien LOEB 2:56:15.6 0.0 2. Mikko HIRVONEN 2:56:42.4 +26.8 3. Dani SORDO 2:57:12.0 +56.4 4. Petter SOLBERG 2:58:15.2 +1:59.6 5. Matthew WILSON 2:59:38.5 +3:22.9 6. Henning SOLBERG 2:59:39.4 +3:23.8 7. Evgeny NOVIKOV 3:01:15.0 +4:59.4 8. Mads OSTBERG 3:01:15.8 +5:00.2 9. Conrad RAUTENBACH 3:03:06.2 +6:50.6 10. Federico VILLAGRA 3:05:50.7 +9:35.1

Como va a suceder cada sábado después de la clasificación esta temporada, la FIA ha publicado ya el listado oficial del pesaje de los monoplazas para la salida de la carrera de mañana. Las conclusiones que se pueden sacar de esta lista son varias, aunque la más evidente es que los Brawn GP son unos auténticos aviones, pues han vuelto a salir a la Q3 con una carga de combustible que ni mucho menos es la más ligera de los monoplazas que han finalizado en las posiciones delanteras. También podemos ver como Fernando Alonso saldrá efectivamente muy cargado para el primer stint de la carrera de mañana, algo que puede no beneficiarle demasiado en el momento de la salida, en el que se especulaba que su KERS podría haber aportado un extra que con esa carga puede acabar compensándose. Sebastian Vettel, conocedor de su penalización de 10 posiciones en la parrilla, ha optado por una estrategia muy agresiva, convirtiéndose en el piloto que saldrá mañana más ligero en la carrera. Su primer stint recuperando posiciones será para estar muy atentos. El piloto que irá más largo mañana es precisamente el que saldrá por detrás de Fernando Alonso, Nick Heidfeld. De hecho, salvo el Toro Rosso de Bourdais, el Force India de Sutil, y el sancionado Vettel, del resto de pilotos que salen por detrás de Fernando nadie va más descargado que el asturiano. Pesos oficiales publicados por la FIA 1. Button Brawn-Mercedes 660 2. Trulli Toyota 656.5 3. Vettel Red Bull-Renault 647 4. Barrichello Brawn-Mercedes 664.5 5. Glock Toyota 656.5 6. Rosberg Williams-Toyota 656 7. Webber Red Bull-Renault 656 8. Kubica BMW-Sauber 663 9. Raikkonen Ferrari 662.5 10. Alonso Renault 680.5 11. Heidfeld BMW-Sauber 692 12. Nakajima Williams-Toyota 683.4 13. Hamilton McLaren-Mercedes 688 14. Kovalainen McLaren-Mercedes 688.9 15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari 670.5 16. Massa Ferrari 689.5 17. Piquet Renault 681.9 18. Fisichella Force India-Mercedes 680.5 19. Sutil Force India-Mercedes 655.5 20. Buemi Toro Rosso-Ferrari 686.5 Vía | Autosport

Poco le ha durado a Mikko Hirvonen la alegría. Sébastien Loeb ha vuelto a dar muestras de su poderío y en dos tramos se ha cepillado toda la ventaja que mantenía el finlandés con el piloto de Citroën, en concreto 18,6 segundos que Hirvonen no ha conseguido mantener ante el poderío del vigente campeón del mundo. El primer tramo de la mañana nos ha dejado la triste noticia de Marcus Grönholm en lo que estaba siendo un maravilloso regreso a la competición. El bi-campeón mundial ha tenido que retirarse tras chocar con su parte delantera y ver como las temperaturas del aceite y del motor aumentaban peligrosamente. Otro de los que ha visto como se acababa su rally en el octavo tramo tras romper el eje de la dirección. Petter Solberg tampoco ha tenido un buen comienzo de jornada ya que se ha visto perjudicado por la estela de humo y polvo que desprendía el coche de Grönholm. Tras todo este cúmulo de noticias la competición seguía con un nuevo mazazo de Sébastien Loeb que recortaba los 13 segundos que le llevaba el primer piloto de Ford e incluso le metía un par de segundos que le permitía al alsaciano situarse como nuevo líder del rally portugués. Más de lo mismo era el último tramo de la jornada matutina en el que Loeb sumaba otros 5,3 segundos a su diferencia con Hirvonen y se iba a comer con 6,9 segundos de margen. Dani Sordo ha vuelto a cometer hoy un pequeño error tras un problema de comunicación con su copiloto. ¿Resultado? Una pequeña salida de pista sin ningún daño y unos 13 segundos perdidos con respecto al primer scratch. Cerrando el TOP 5 encontramos a Petter Solberg y a Matthew Wilson. El noruego se ha visto favorecido por la retirada de Marcus y poco ha poco ha ido ganando mas confianza con su montura, mientras que el británico sigue manteniendo su estrategia de regularidad para ir ganando posiciones por errores de los rivales. Así va el rally tras la mañana del sábado: 1. Sébastien LOEB 2:10:24.7 0.0 2. Mikko HIRVONEN 2:10:31.6 +6.9 3. Dani SORDO 2:11:02.2 +37.5 4. Petter SOLBERG 2:11:50.2 +1:25.5 5. Matthew WILSON 2:12:36.9 +2:12.2 6. Henning SOLBERG 2:12:57.9 +2:33.2 7. Mads OSTBERG 2:14:08.5 +3:43.8 8. Evgeny NOVIKOV 2:14:10.0 +3:45.3 9. Conrad RAUTENBACH 2:15:33.4 +5:08.7 10. Federico VILLAGRA 2:17:21.6 +6:56.9

Poco a poca el tercer campeonato bajo normativa Le Mans va tomando forma. Hace un mes se confirmaba que las Asian Le Mans Series tendrían dos citas, una en Japón y otra en China y ahora, cuando aún faltan siete meses para su disputa y cuando resta un mes para cerrar la inscripción, 24 entradas ya han sido confirmadas, aunque se espera que ese número alcance el de 30 participantes. Una buena cifra si la comparamos con las American Le Mans Series, las cuales en su segunda cita de este fin de semana unicamente contarán con 14 participantes. Entre los ya inscritos un Peugeot 908 HDI FAP, dos Pescarolo-Judd y dos Oreca – Courage en LMP1. En LMP2, los más destacables serán dos Pescarolo – Mazda y un Porsche RS Spyder. En las categorías GT, habrá representación de Corvette, Aston Martin, Lamborghini y Saleen en GT1 y de Porsche, Ferrari, Aston Martin y Ford en GT2. Pero lo que posiblemente más nos pueda llamar la atención es que se esté negociando la participación de algún equipo del SuperGT japonés. Aunque no son los mismo, los GT japoneses y sus 500 c.v se podrían comparar con los GT2. Y si hay que darle colorido a la parrilla de esa forma, bienvenido sea. Vía | Planet Le Mans

Las peores previsiones parece que comienzan a cumplirse y hoy en la sesión de calificación del GP de Malasia se ha confirmado que el Renault R29 no está, ni mucho menos, a la altura que esperaba ni Alonso ni su equipo. El piloto asturiano se ha colado in extremis en la Q3 y gracias... Una vez más, las manos del asturiano han valido para superar por unas milésimas a Heidfeld en la Q2 y poder estar entre los diez mejores, pero nada más. “Yo no estoy al cien por cien, pero el coche tampoco. Esperaba un coche mejor”, reconocía Alonso nada más terminar. Y es que aunque desde Renault se ponía la excusa de que las características del Albert Park de Melbourne no eran las más favorables, y que en Sepang se vería el auténtico potencial del coche, la realidad solo es una, y actualmente por delante de Renault hay, como mínimo, cinco equipos: Brawn, Toyota, Red Bull, BMW y Ferrari. Y no nos olvidemos del Williams de Rosberg… En esas circunstancias es muy difícil luchar por estar delante, y eso es lo que le ha pasado a Fernando Alonso en la Q3, donde sólo ha hecho un intento. “No teníamos más neumáticos blandos para continuar y decidimos quedarnos en el box”. Por primera vez esta temporada se ha visto a un Alonso resignado y consciente de que, a pesar de las expectativas que se habían levantado, le va a tocar sufrir, por lo menos, durante la primera parte de la temporada. “ha sido una pena porque pensábamos ir mejor en este circuito. Soñábamos estar entre la sexta o séptima posición, y al final para estar entre los diez primeros hemos tenido que ir con la lengua fuera. Ha sido una mala noticia, por lo que tenemos que mejorar”. Para mañana, pues más de lo mismo. Aunque no lo ha dicho, quizás lo mejor para sus opciones de conseguir algo importante sería que lloviese. En todo caso, Alonso se ciñe al objetivo de siempre: “Espero hacer una buena salida y a partir de ahí superar a algunos pilotos e intentar terminar en los puntos”.

En una interesante batalla personal entre el calificador por excelencia, Jarno Trulli, y el autor de la primera pole del año en Australia, Jenson Button, fue el británico de Brawn GP quien se llevó finalmente el gato al agua, consiguiendo de este modo la segunda pole del año. Muy bien volvieron a estar los Red Bull RB5 (¡grande Sebastian Vettel, 3º!), que sin KERS ni difusor doble son hoy por hoy el mejor equipo con un coche “básico”, por así llamarlo. Fernando Alonso, todavía debilitado por su inoportuna otitis, consiguió un buen 10º puesto, saliendo sólo a dar una vuelta en la Q3, y que con la conocida penalización a Sebastian Vettel le aúpan una posición en la parrilla de salida. Y recordemos: Alonso lleva KERS, y aquí en la larga recta de meta sí puede ser ventajoso para el momento de la salida. Y pinta que irá muy cargado. La sesión de clasificación empezaba con una sorpresa inesperada (lo de Piquet ya no es ni sorpresa, ni mucho menos inesperada): el autor de las dos últimas poles en Sepang, Felipe Massa, caía a las primeras de cambio por un error de Ferrari en la elección de gomas, y pese a la sensación de velocidad que nos habían dado los F60 en las sesiones de libres. El gran beneficiado de este desliz del brasileño fue Sebastien Bourdais, que se coló por los pelos en la Q2 con su Toro Rosso. Eso sí, 15 pilotos en apenas 8 décimas auguraban unas Q2 y Q3 disputadísimas, como así ha sido. De entrada, y confirmando que la cosa estaría muy justa, la Q2 ha visto en un emocionante final como Fernando Alonso se metía in extremis en la Q3 al haber rodado 63 milésimas más rápido que Nick Heidfeld en su última vuelta. Los dos McLaren se quedaron otra vez eliminados de la posibilidad de luchar por la pole, en un resultado nuevamente decepcionante. Además, también hay que destacar de esa Q2 que Kazuki Nakajima fue de nuevo el único piloto con difusor “mágico” que no logró clasificarse para la Q3. Y eso que una de las grandes bazas del japonés era su velocidad. Tiempos Sesión de Clasificación 1. Button Brawn-Mercedes (B) 1:35.181 2. Trulli Toyota (B) 1:35.273 3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:35.518 4. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:35.651 5. Glock Toyota (B) 1:35.690 6. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.750 7. Webber Red Bull-Renault (B) 1:35.797 8. Kubica BMW-Sauber (B) 1:36.106 9. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.170 10. Alonso Renault (B) 1:37.659 11. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:34.769 12. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:34.788 13. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:34.905 14. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:34.924 15. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:35.431 16. Massa Ferrari (B) 1:35.642 17. Piquet Renault (B) 1:35.708 18. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:35.908 19. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:35.951 20. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.107

La última sesión de entrenamientos previa a la calificación del GP de Malasia no nos deja excesivas conclusiones más allá de que Nico Rosberg parece haberse convertido en un especialista en los entrenamientos libres. El piloto alemán de Williams ha vuelto a ser el más rápido, pero habrá que esperar a ver si es capaz de repetirlo en la calificación. Rosberg ha completado una excelente vuelta en su último intento con gomas blandas y ha concluido por delante del Red Bull de Webber y del Ferrari de Massa, que parece que confirma que el F60 sí puede estar entre los mejores este fin de semana. Por detrás de los tres primeros, separados por apenas una décima de segundo, aparecen los Toyota de Trulli y Glock y el RB5 de Vettel, pero ya a dos décimas de segundo. Ha sido una sesión sin incidentes más allá de un humo sospechoso que ha salido del motor Mercedes de Rubens Barrichello. Pero a destacar nuevamente el discreto papel que han protagonizado los McLaren, con Hamilton y Kovalainen en 12ª y 13ª posición, y Fernando Alonso, que en su último intento con gomas blandas sólo ha podido escalar hasta el 14º puesto. Lo realmente serio comenzará a las 11:00h con la sesión de calificación. Los tiempos: 1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:35.940 19 2. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.048 + 0.108 13 3. Massa Ferrari (B) 1:36.089 + 0.149 13 4. Trulli Toyota (B) 1:36.132 + 0.192 21 5. Glock Toyota (B) 1:36.189 + 0.249 22 6. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.194 + 0.254 14 7. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.322 + 0.382 14 8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.325 + 0.385 18 9. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:36.519 + 0.579 19 10. Button Brawn-Mercedes (B) 1:36.541 + 0.601 17 11. Kubica BMW-Sauber (B) 1:36.563 + 0.623 18 12. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.657 + 0.717 15 13. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.742 + 0.802 13 14. Alonso Renault (B) 1:37.004 + 1.064 16 15. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.026 + 1.086 18 16. Piquet Renault (B) 1:37.032 + 1.092 18 17. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.118 + 1.178 18 18. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.282 + 1.342 17 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.322 + 1.382 16 20. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.398 + 1.458 19

El Gran Premio de Malasia es tradicionalmente un fin de semana de calor. Mucho calor. El cockpit se convierte en Sepang en una auténtica sauna, aunque quizás en el Ferrari F60 de Kimi Raikkonen la cosa hoy haya sido prácticamente literal, como se puede comprobar en la foto de portada (y en la que os pongo después, donde comprobamos que Kimi está en plena forma para salir “volando” del monoplaza). La primera sesión de libres estaba a punto de finalizar cuando un sospechoso humo blanco empezó a emerger del cockpit del F60 del finlandés, con un olor a “chamusquina” acompañándolo según los presentes. Todo el mundo apuntó inmediatamente al problemático KERS de Ferrari, que ya en la pretemporada les había dado muchos problemas de refrigeración. Kimi llegó a boxes con las correas del cinturón desechas por el calor, y supongo que con unos ojos más rojos que el precioso color de su Ferrari. Hoy los Ferrari se han mostrado como los monoplazas más rápidos en Sepang, pero visto lo visto, eso puede no servir de mucho para la carrera si no acompaña la fiabilidad.

Me empiezo a cansar de comentar que lo único destacable del finlandés son sus continuas salidas de pista, y si estoy cansado yo imaginaros los que le pagan el sueldo y sus destrozos cada rally. En esta ocasión Latvala ha dejado el pabellón muy alto y se ha metido una hostia accidentado al más puro estilo clásico. En la imagen de cabecera podemos ver como ha quedado el coche y a partir de ahí hacernos una idea de cómo ha sido el accidente. Pero en esta ocasión tenemos algo mejor que una simple screen de televisión. En el video que os ponemos a continuación se puede ver como a Latvala se le “olvida” frenar después de un salto y se va largo teniendo la mala suerte de chocar contra una barrera. A partir de ahí el coche comenzaría a dar vueltas de campana sin control mientras poco a poco descendía ladera abajo. Desde luego tiene suerte de haber salido ileso de ese gran amasijo de hierros. El propio piloto ha declarado sentirse muy decepcionado con su actuación: “No es una situación fácil. Sé que he decepcionado al equipo. Quieren buenos resultados y que luchemos contra los Citroën, y yo también lo quiero, pero he tenido demasiados accidentes y ha sido complicado. Malcolm está pensando en lo que hará, pero el futuro es bastante incierto.” Ve el video en el sitio original. El jefe del equipo Ford también se ha dado cuenta de la mala actuación de Latvala y ha admitido que tras el rally se estudiará la situación del piloto finés en el equipo: “Ahora mismo es difícil hacer comentarios al respecto, pero tenemos que analizar la situación,” ha dicho. “Ha sido un comienzo de temporada desastroso, el peor que hayamos tenido en años. El año pasado realizamos algunos cambios de piloto al traer a Francois Duval en algunos rallyes y creo que tenemos que volver a pensar en ello.” Video I Youtube Vía I WRC

Una lastima, el español que hasta el momento era líder del Rally de Portugal ha tenido un pequeño error que le ha permitido a Hirvonen situarse como nuevo líder justo al final de la primera etapa. Casualidad que el error de Sordo ha sido igualito al cometido durante la mañana por su jefe de filas, Sébastien Loeb, al que también la hecho perder unos segundos vitales. En este caso el piloto cantabro estaba en pleno quinto tramo, llevaba unos 800 metros de recorrido, cuando se ha saltado un cruce. Esto ha permitido al hasta ahora comparsa del rally, Mikko Hirvonen, situarse como nuevo líder de la prueba portuguesa y con una ventaja sobre el segundo piloto de Citroën de 15 segundos. El último tramo del día ha permitido al piloto finlandés aumentar un poco más su ventaja sobre Sordo, tres segundos, mientras que Sébastien Loeb se iba acostumbrando poco a poco a barrer pista y cada vez se situaba más cerca de cabeza y de su compañero de equipo. Por su parte Marcus Gronholm ha ido perdiendo poco a poco tiempo siendo superado por el cinco veces campeón del mundo aunque la diferencia entre ambos se ha establecido en unos míseros 7,9 segundos. Cerrando el quinteto de cabeza nos encontramos el Citroën Xsara de Petter Solberg que en esta ocasión se encuentra un poco más lento que en otro rallyes y por lo tanto más lejos de los primeros. Aunque ya conocemos la mayoría el tema de las estrategias en el equipo Ford, en este caso los hombres de Malcolm Wilson han considerado suficiente los 15 segundos de distancia sobre Dani para abrir mañana pista sin perder el liderato. Destacar que el propio Jari-Matti Latvala ha declarado a causa de su error y ve lógica que sobre el planee la sombra del despido o de la sustitución como ya ocurrió el año pasado. Nombre como el de Duval ya comienzan a sonar entre los aficionados para intercambiar puestos con el finlandés, uno en el Focus, el otro en el sofá de su casa… Clasificación tras la primera etapa: 1. Mikko HIRVONEN 1:24:12.6 0.0 2. Dani SORDO 1:24:27.6 +15.0 3. Sébastien LOEB 1:24:30.6 +18.0 4. Marcus GRONHOLM 1:24:38.5 +25.9 5. Petter SOLBERG 1:24:54.8 +42.2 6. Sébastien OGIER 1:25:16.6 +1:04.0 7. Matthew WILSON 1:25:27.2 +1:14.6 8. Evgeny NOVIKOV 1:25:46.3 +1:33.7 9. Henning SOLBERG 1:25:46.4 +1:33.8 10. Mads OSTBERG 1:26:54.7 +2:42.1

Malas, muy malas noticias nos llegan desde Epsilon Euskadi. El proyecto del equipo vasco para participar por segunda vez en las 24 horas de Le Mans podría estar en seria duda. A pesar de contar con una plaza segura gracias a la invitación de ACO, la ausencia de patrocinadores podría llevar a que el equipo tome la determinación de no participar en la prueba francesa en 2009. Esos motivos económicos ya se encargaron, en parte, de que el equipo rehusase a participar en las Le Mans Series. La otra parte indicaba que la estructura de Joan Villadelprat prefería centrarse en la preparación de la nueva evolución de su eLMP1, el ee2. De confirmarse no podríamos más que lamentarnos por la oportunidad perdida. y sobre todo porque las empresas, las españolas principalmente, hayan dado la espalda a este proyecto. Me da igual que se aduzca al origen del equipo, porque al final el damnificado es el automovilismo español. Vía | PAGE+K-NOTICIA;”>Sportmotores

El brasileño de Brawn GP, Rubens Barrichello, perderá cinco posiciones en la parrilla de salida del Gran Premio de Malasia después de haber cambiado la caja de cambios al finalizar las sesiones de libres del viernes. De este modo, y sumado a la penalización que arrastra Sebastian Vettel desde Australia de 10 posiciones, y que todo sea dicho, es un poco severa, tendremos en posiciones algo más retrasadas de lo normal a dos de los pilotos que se han mostrado realmente rápidos en este inicio de Mundial. Más emoción para un Gran Premio que todos esperamos con ganas. Vía | Autosport

¡Que bien han comenzado las cosas para nuestro compatriota en la prueba portuguesa! El piloto español ha finalizado el bucle de la mañana del viernes por delante del resto de pilotos. Aunque de nuevo el que ha dado la nota ha sido Jari-Matti Latvala. El finlandés que había comenzado marcando el mejor tiempo en el shakedown se situaba líder tras el segundo tramo, posición que tenia que abandonar tras una nueva salida de pista. El rally comenzaba ayer con la conocida superespecial del estadio del Algarve. El más rápido en estas condiciones fue Hening Solberg que superó por apenas dos décimas a Dani Sordo que comenzaba “enchufado” desde el primer minuto. Sin embargo la competición no comenzaría oficialmente hasta esta mañana donde los equipos se han dirigido hacia Faro para comenzar la prueba. Sébastien Loeb partía con esperanzas de no perder mucho tiempo sin embargo el problema abrir pista le volvía a retrasar dejándole definitivamente a 20 segundos por una salida de pista a falta de 1 kilómetro para terminar la especial. Favorecidos por lo retrasadas de sus posiciones, Latvala y Gronholm se situaban primero y segundo respectivamente al final del primer tramo del viernes. Sin duda impresionante inicio de Marcus Gronholm que además de demostrar que sigue a buen nivel también da muestras de que el bajo rendimiento de Subaru no era solo por la montura. Dani Sordo también conseguía un buen tiempo a pesar de perder algo de tiempo justo en la parte final del recorrido. El cantabro se ha visto favorecido por el accidente de Latvala que tras dar varias vueltas de campana y acabar a casi 150 metros de la pista conseguía salir ileso de su destrozado Ford Focus WRC. Otro de a los que le ha venido bien la salida de pista del segundo piloto ha sido a Gronholm que tras una confusión inicial con los comisarios ha conseguido un tiempo solo 1,2 segundos más lento que el de Sordo. En cuanto al grupo N Sandell, actual líder de la clasificación del campeonato tenia que abandonar tras sufrir un accidente que dejaba su Fabia S2000 con la panza boca arriba. A este abandono se les sumó también el Egoi Eder Valdés que tras un desafortunado accidente en el parque cerrado, se cortó un tendón de su mano derecha con una malla de acero, no podía tomar la salida, algo que posiblemente no podrá hacer tampoco en el Rally de Argentina. Una lastima. Así va la 1º jornada de Rally: 1. Dani SORDO 43:14.6 0.0 2. Marcus GRONHOLM 43:17.8 +3.2 3. Mikko HIRVONEN 43:21.0 +6.4 4. Sébastien LOEB 43:37.3 +22.7 5. Petter SOLBERG 43:53.0 +38.4 6. Matthew WILSON 44:03.5 +48.9 7. Evgeny NOVIKOV 44:04.7 +50.1 8. Sébastien OGIER 44:10.7 +56.1 9. Henning SOLBERG 44:18.2 +1:03.6 10. Mads OSTBERG 45:12.0 +1:57.4

A veces, hasta aspectos negativos que a uno realmente no le supongan excesiva gravedad hay que tomárselos con humor. Porque si llegan en época que ha habido tropiezos más graves, se corre el peligro de que te afecten anímicamente más de lo previsible. Lo dicen hasta los más veteranos médicos, un estado anímico alegre y positivo resulta en ocasiones un excelente antidepresivo y nos ayuda a no exagerar dándole excesiva importancia a detalles que no lo tienen. Lewis Hamilton tendrá que tomárselo así, porque tras el tropiezo en Melbourne, ahora ha recibido otro castigo por exceder la velocidad máxima del pit-lane de Sepang durante los entrenos libres que se han disputado. Y es que aunque vayas un poco apurado para recuperar tiempo o terreno perdido, las señales siguen ahí. Por cierto, que ya supimos que el límite de velocidad en pit-lane sería incrementado en carrera y clasificatoria. La multa es económica (y no le supondrá ningún problema seguro), pero ya van dos sanciones en menos de una semana. Si llegan a tener la Superlicencia por puntos... Vía | GPUpdate

A finales de enero, Petter Solberg, por aquel entonces sin un programa claro en el Mundial de Rallyes, se subió a un Oreca – Courage para realizar una jornada de test. Tras esa prueba el equipo de Hugues de Chaunac le ofreció un asiento para las Le Mans Series y las 24 horas de Le Mans, asiento que finalmente fue para Bruno Senna. El noruego ha afirmado que rechazó ese volante y esa oportunidad para centrarse en su programa del Mundial de Rallyes. La creación de su propio equipo y los buenos resultados, sobre todo su podium en Chipre, le han hecho repensar la situación y decidir que Le Mans puede esperar. Eso sin contar que la cita en el circuito de La Sarthe coincide con el Rally Acropolis. Vía | Autosport

Ya ha rodado una cabeza en McLaren tras la descalificación de Lewis Hamilton en el GP de Australia. Nada más ni nada menos que el Director Deportivo, Dave Ryan ha sido despedido de McLaren. Se ha conocido la noticia en un comunicado que han realizado en McLaren hoy mismo en Sepang. Según los de Woking, él es el principal responsable de la razón por la que los comisarios decidieran la descalificación al comparar lo que declararon durante la comprobación de las comunicaciones de radio, con lo que declararon en caliente tras el error al sancionar inicial a Jarno Trulli, al que le presuponían el adelantamiento indebido. Intentando aprovecharse de ello. “Dave Ryan ha sido suspendido de su posición como Director Deportivo del equipo Vodafone McLaren Mercedes. Dudo que haya conocido a un individual tan dedicado como Davey. Ha sido una parte integral de McLaren desde 1974 y ha jugado un papel muy importante en los numerosos éxitos desde su llegada” Así lo ha hecho saber Martin Whitmarsh en el comunicado. De forma elegante, pero lo que no quita que sea una forma desagradable de terminar una carrera con una escudería como McLaren de más de 20 años. Si él ha sido el director de orquesta durante la segunda visita de los comisarios para obtener más información, no puedo más que aplaudir la decisión de McLaren. Hay que verlo de forma que han castigado al que con su fallo daña un poco más la imagen de la escudería, pero que a su vez pierden a un gran veterano al que tendrán que encontrarle sustituto. Vía | GPUpdate

¿Tienes algo que hacer este fin de semana aparte de seguir toda la actualidad del mundo de la competición en Racingpasión? Si la respues es negativa, y no te importa perderte el GP de Malasia de F1, tu cita está en el circuito de Montmeló. Los 1000 kilómetros de Barcelona, primera prueba de las Le Mans Series, son una buena opción para pasar un fin de semana muy racing. Y lo mejor de todo es que no tienes que preocuparte por la crisis y por más gastos, las entradas no te costarán más que un folio y un poco de tinta ya que el Circuit de Catalunya te invita a las carreras(entrada). Además el paddock estará abierto al público, ¿se puede pedir más?. Vía | La emoción es venir

A pesar de que en la primera sesión de libres de esta mañana, el guión parecía el mismo que en Melbourne, es decir con Nico Rosberg y los Williams siendo los más rápidos por delante de los Brawn, en la segunda sesión de libres han sido los Ferrari los que han marcado su territorio sobre la pista de Sepang. Kimi Raikkonen, con problemas de temperatura en el KERS en ambas sesiones, ha sido el más rápido (1:35.707) por delante de su compañero Felipe Massa, al que ha aventajado en algo más de una décima de segundo. El finlandés ha rebajado en más de medio segundo el mejor crono de la primera sesión obtenido por Rosberg (1:36.260). A diferencia de lo ocurrido en la primera sesión, en estos segundos 90 minutos de entrenamientos, todos los pilotos se han apresurado a salir a pista, ya que las nubes sobre Sepang amenazaban lluvia. Sin embargo, finalmente, sólo han caído unas gotas y la sesión se ha disputado sobre seco. El tercer mejor tiempo en esta segunda sesión ha sido para el Red Bull de Sebastian Vettel, que confirma su buen nivel y el de su equipo también en las altas temperaturas de Sepang. De hecho, su compañero Mark Webber ha sido quinto por detrás del Williams de Nico Rosberg. Lewis Hamilton, que había sido séptimo por la mañana, ha tenido que conformarse con la 11ª posición en esta segunda sesión, mientras que Alonso ha completado una jornada muy discreta con la 16ª posición por la mañana y la 15ª por la tarde. A buen seguro que la otitis que padece el asturiano le está pasando factura. Los tiempos 2ª sesión de libres: 1. Raikkonen Ferrari (B) 1:35.707 40 2. Massa Ferrari (B) 1:35.832 + 0.125 38 3. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:35.954 + 0.247 40 4. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.015 + 0.308 39 5. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.026 + 0.319 36 6. Barrichello Brawn-Mercedes (B) 1:36.161 + 0.454 37 7. Button Brawn-Mercedes (B) 1:36.254 + 0.547 31 8. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.290 + 0.583 35 9. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:36.397 + 0.690 40 10. Piquet Renault (B) 1:36.401 + 0.694 35 11. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.515 + 0.808 30 12. Trulli Toyota (B) 1:36.516 + 0.809 34 13. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:36.628 + 0.921 32 14. Glock Toyota (B) 1:36.639 + 0.932 29 15. Alonso Renault (B) 1:36.640 + 0.933 20 16. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:36.875 + 1.168 36 17. Kubica BMW-Sauber (B) 1:37.267 + 1.560 38 18. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.278 + 1.571 30 19. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.432 + 1.725 27 20. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:37.930 + 2.223 37 Los tiempos 1ª sesión de libres: 1. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:36.260 27 2. Nakajima Williams-Toyota (B) 1:36.305 + 0.045 25 3. Button Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.430 + 0.170 20 4. Barrichello Brawn GP-Mercedes (B) 1:36.487 + 0.227 22 5. Massa Ferrari (B) 1:36.561 + 0.301 21 6. Raikkonen Ferrari (B) 1:36.646 + 0.386 18 7. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:36.699 + 0.439 16 8. Webber Red Bull-Renault (B) 1:36.703 + 0.443 23 9. Vettel Red Bull-Renault (B) 1:36.747 + 0.487 25 10. Glock Toyota (B) 1:36.980 + 0.720 27 11. Trulli Toyota (B) 1:36.982 + 0.722 26 12. Fisichella Force India-Mercedes (B) 1:37.025 + 0.765 20 13. Kubica BMW Sauber (B) 1:37.039 + 0.779 18 14. Piquet Renault (B) 1:37.199 + 0.939 20 15. Sutil Force India-Mercedes (B) 1:37.241 + 0.981 18 16. Alonso Renault (B) 1:37.395 + 1.135 12 17. Buemi Toro Rosso-Ferrari (B) 1:37.634 + 1.374 22 18. Heidfeld BMW Sauber (B) 1:37.640 + 1.380 17 19. Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 1:38.022 + 1.762 19 20. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) 1:38.483 + 2.223 7 Vía | Autosport