De infumables se podrían catalogar las sesiones de los libres que estamos viviendo en este 2009. Al final de cada una de ellas siempre se me queda una sensación que me hace recordar aquel mítico monologo de Agustín Jiménez sobre Clint Eastwood y los puentes de Madison. “Venga Clint cárgate un puente o algo…” Más o menos ha sido lo que he pensado durante gran parte de la segunda sesión de entrenamientos libres disputados en Interlagos. De cómica también se podría considerar la actuación de los comisarios que les ha costado cinco minutos retirar el Ferrari F60 de Fisichella que se había quedado parado al final de la línea de boxes. La verdad es que la mayor emoción la ha traído la tan esperada lluvia. Es que es ver el radar metereologico y me echo a temblar. Algo así han debido a pensar los pilotos ya que desde que empezó, más o menos cuando solo restaban 25 minutos para finalizar, hasta que amainó no volvieron a salir a pista. A pesar de ello centrémonos en lo meramente deportivo. Hay que destacar que la sesión ha tenido un claro nombre propio y es que Fernando Alonso ha llevado a su Renault a lo más alto de la tabla de tiempos. El asturiano ha querido demostrar que viene muy motivado en este final de la temporada y con el tanque seco ha dado una vuelta que le ha aupado al mejor registro que hasta entonces había sido de un sorprendente y acertado Sebastian Buemi. El de Toro Rosso también ha firmado una gran sesión y finalmente ha conseguido la segunda plaza. Por su parte Jaime Alguersuari solo ha podido superar a Giancarlo, por lo que ha terminado en el puesto decimonoveno. Brawn Gp parece haberse puesto al fin las pilas y no han querido dejar nada a la suerte. Tanto Barrichello como Button han situado sus monoplazas entre los cinco primeros, Rubens tercero y Jenson quinto. Parece que a los pupilos de Ross Brawn les ha dado prisa por finiquitar el campeonato aquí, aunque sea por lo menos el de constructores. Por su parte entre los Red Bull, el único que ha podido hacer frente un poco el ritmo a sus rivales ha sido Mark Webber, que a su vez es el único que no se juega nada. El australiano ha terminado en medio del sándwich, cuarto, mientras que su compañero solo ha podido ser octavo. En el otro extremo se han situado los dos Ferrari que han terminado una decepcionante sesión con los resultados de antepenúltimo y último. La sesión además ha estado plagada al principio de muchos problemas para lo pilotos ya que se han encontrado con una pista muy fría y con poco grip. Esto ha producido numerosas pasadas de frenada, trazadas demasiado abiertas y algún que otro susto con forma de derrape. Veremos si aguanta todo lo que resta de fin de semana sin llover, yo apuesto que no. 1. Fernando Alonso Renault 1:12.314 27 vueltas 2. Sebastien Buemi STR-Ferrari 1:12.357 +0.043 45v 3. Rubens Barrichello Brawn-Mercedes 1:12.459 +0.145 38v 4. Mark Webber RBR-Renault 1:12.514 +0.200 41v 5. Jenson Button Brawn-Mercedes 1:12.523 +0.209 45v 6. Jarno Trulli Toyota 1:12.605 +0.291 37v 7. Sebastian Vettel RBR-Renault 1:12.611 +0.297 45v 8. Nico Rosberg Williams-Toyota 1:12.633 +0.319 42v 9. Adrian Sutil Force India-Mercedes 1:12.720 +0.406 35v 10. Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:12.749 +0.435 39v 11. Romain Grosjean Renault 1:12.806 +0.492 27v 12. Robert Kubica BMW Sauber 1:12.862 +0.548 39v 13. Kamui Kobayashi Toyota 1:12.869 +0.555 40v 14. Kazuki Nakajima Williams-Toyota 1:12.929 +0.615 41v 15. Nick Heidfeld BMW Sauber 1:12.948 +0.634 38v 16. Vitantonio Liuzzi Force India-Mercedes 1:12.950 +0.636 36v 17. Heikki Kovalainen McLaren-Mercedes 1:12.992 +0.678 39v 18. Kimi Räikkönen Ferrari 1:13.026 +0.712 42v 19. Jaime Alguersuari STR-Ferrari 1:13.041 +0.727 40v 20. Giancarlo Fisichella Ferrari 1:13.275 +0.961 38v Sitio oficial | Formula 1 En Racingpasión | GP de Brasil

Tenemos por delante un fin de semana relativamente tranquilo de competiciones. Algunas de ellas ya han tocado a su fin, o están a escasas citas de hacerlo y eso se nota. El plato fuerte sin lugar a dudas será el GP de Brasil de Fórmula 1 que os cubriremos en Racingpasión como de costumbre. De América también nos llegará el segundo plato fuerte, con la NASCAR de vuelta al Loew’s Speedway de Charlotte para seguir disputando The Chase. A nivel europeo y nacional el que se acerque por el Circuito de Jerez disfrutará como un enano, pues tanto el European F3 Open, Campeonato de España de GT, Mini Challenge, Supercopa SEAT León y la Copa Peugeot 207 THP disputan la penúltima prueba del año. Si empalmamos con las dos ruedas, también tenemos GP de Australia de MotoGP. Fórmula 1 GP de Brasil, Circuito de Interlagos Viernes, 16 de octubre: 15:00 Entrenamientos libres 1 (www.lasextadeportes.com – 33 + Internet TV3) 19:00 Entrenamientos libres 2 (www.lasextadeportes.com – 33 + Internet TV3) Sábado, 17 de octubre: 16:00 Entrenamientos libres 2 (www.lasextadeportes.com – 33 + Internet TV3) 19:00 Clasificatoria (La Sexta + www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3) Domingo, 18 de octubre: 16:30 Previo (La Sexta + www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3) 18:00 Carrera GP de Brasil de Fórmula 1 (La Sexta + www.lasextadeportes.com – TV3 + Internet TV3) European F3 Open Circuito de Jerez Sábado 17 de octubre: 12:05 Clasificatoria 15:50 Primera carrera Domingo 18 de octubre: 12:30 Segunda carrera Campeonato de España de GT Circuito de Jerez Sábado 17 de octubre: 10:10 Entrenos 1 (GTS y GT Light) 10:25 Entrenos 1 (GTS, GT1 y Súper GT) 10:30 Entrenos 1 (Súper GT) 12:45 Entrenos 2 (GTS y GT Light) 13:00 Entrenos 2 (GTS, GT1 y Súper GT) 13:05 Entrenos 2 (Súper GT) 16:45 Primera carrera Domingo 18 de octubre: 13:25 Segunda carrera Supercopa SEAT León Circuito de Jerez Sábado 17 de octubre: 10:55 Entrenamientos 14:30 Primera carrera Domingo 18 de octubre: 11:30 Segunda carrera Mini Challenge Circuito de Jerez Sábado 17 de octubre: 09:15 Entrenamientos 13:45 Clasificatoria A Domingo 18 de octubre: 10:00 Clasificatoria B 14:30 Carrera Copa Peugeot 207 THP Circuito de Jerez Sábado 17 de octubre: 08:45 Entrenos 1 11:35 Entrenos 2 17:55 Primera carrera Domingo 18 de octubre: 10:45 Segunda carrera NASCAR Sprint Cup NASCAR Banking 500 only from Bank of America, en Charlotte, Lowe’s Motor Speedway (Horarios USA) Viernes 16 de octubre: 17:00 Clasificatoria (SPEED.tv) Sábado 17 de octubre: 19:00 Carrera (ABC) En Racingpasión | GP de Brasil y NASCAR Sprint Cup En Moto22 | Calendario de competiciones, 16 al 18 de octubre

En un fin de semana en el que muchos se juegan el todo por el todo cualquier detalle cobra una gran importancia. Los neumáticos también tendrán un papel muy importante en la película y Bridgestone ha decidido llevar los medios y los super blandos. La pista brasileña además siempre se ha caracterizado por ser muy difícil para los ingenieros y sus configuraciones por combinar curvas muy rápidas con otras de segunda velocidad. A pesar de ello Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone, ha declarado que eso no quiere decir que para evitar problemas haya que montar los compuestos más duros. A falta de conocer las previsiones, los equipos deberán contar con que la prueba carioca siempre se ha caracterizado por ser muy extremista en cuanto al tiempo. Tan pronto puede salirte un día soleado con un calor sofocante, como nublarse por completo y comenzar a llover. Además al no ser un trazado muy solicitado por las competiciones la pista siempre se suele encontrar con un alto grado de suciedad, lo que en muchos casos puede llevar a que los neumáticos padezcan algo de graining. Aun así Interlagos no es una pista tan perjudicial con las gomas como se cree y por ello no se espera demasiados sustos a la hora de ver su desgaste.

Esta tarde en hora española darán comienzo los entrenamientos libres del GP de Brasil en Interlagos, y con los monoplazas 2009 será inevitable la comparación en tiempos, formas de trazar y maneras de los pilotos ante tantas diferencias que acumulan respecto a los monoplazas 2008. Para ello nada mejor que una vuelta a bordo en Interlagos. Esa vuelta en concreto es la que le sirvió a Felipe Massa para conseguir la pole en el GP de Brasil de 2008. Fue una vuelta en seco completada en 1:12.368 (el récord está en 1:11.473 desde 2004 en manos de Juan Pablo Montoya). En horas empezaremos a ver las diferencias entre tantos factores: motores V8 similares de un año para otro. Aerodinámica totalmente diferente, neumáticos estriados frente a slicks, monoplazas más aplomados y estables a alta velocidad que los actuales que exigen más a los pilotos, KERS o no KERS, pero sobre todo en un circuito que pone en jaque hasta al coche más perfecto. Vídeo | Germany20007 En Racingpasión | GP de Brasil y Análisis técnico de Interlagos

Creo que todos recordamos todavía esa imagen. Como en 2008, el GP de Brasil puede volver a ser juez y decidir quién es el nuevo Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 2009. En 2008 todos recordamos lo que pasó. Felipe Massa lideraba una carrera marcada por la lluvia. Cesó esta al final de la misma, y algunos pilotos se la jugaron montando gomas de seco esperando a que se secara el carril de trazada, cosa que no ocurrió. Massa cruzó la meta, y con Hamilton en sexta posición le bastaba al brasileño para ser campeón y así a medio mundo le pareció. Pero un invisible Timo Glock que sufría por mantener el coche con slicks en pista, pasó desapercibido a todos y era adelantado en la última curva por el de McLaren: quinta posición para Lewis Hamilton, y a más de uno se le aguó la fiesta. Un final ajustado como pocos se recuerdan, y una carrera muy apasionante que quedará bastante tiempo grabada en el recuerdo de todos. También lo recordará de forma agridulce Lewis Hamilton, que puede perder el cetro en el mismo escenario en el que lo ganó. Lamentablemente no podremos ver una situación semejante este fin de semana. A Rubens Barrichello nada le ayudará mejor que una victoria ante su público para disputarle el campeonato a su compañero de equipo Jenson Button. Pero con 14 puntos de diferencia, ni aún ganando el brasileño en Interlagos sin que puntúe su compañero de equipo le bastaría para ganar el título. Pero si Jenson Button quiere llegar con cierta tranquilidad a Abu Dhabi, aunque sea sin el campeonato de pilotos decidido y en el bolsillo, tampoco se puede permitir tirarse a la tranquilidad. El británico tiene que cosechar la mayor suma de puntos posible. Su más directo rival, lo tiene en el box de al lado, y lo que no puntúe este fin de semana, le puede costar muy caro en el siguiente fin de semana de carreras. A las malas para el equipo Brawn GP (todo puede pasar), en este último punto entraría Sebastian Vettel. Un hipotético caso en el que no puntúen ninguno de los Brawn GP en Brasil, y una victoria del alemán pondría los tres primeros puestos más al rojo que los toros de la marca a la que representa. Y de nuevo, retrasando la victoria y consecución del título de pilotos para la cita en Yas Marina. Es difícil esta situación (no imposible) pero como está ahí, ya podemos esperar con qué miras saldrá el alemán, que ya el año pasado dejó buena sensación en Interlagos con el Toro Rosso. Además de tener la moral por las nubes tras la aplastante victoria en Japón. En definitiva, que parece que el título esté más que sentenciado, peo ni mucho menos es así. Menos cuando de momento se anuncian lluvias intensas en Interlagos, las que influirían de nuevo en volver a ver un bonito panorama en pista y boxes. Ni a los que se les supone posibles vencedores se pueden dormir, ni tampoco los que están inmediatamente detrás. La derrota dolería el triple al ser tan justas las diferencias. Y si no, que le pregunten a Felipe Massa, que lleva ya dos (2007 y 2008) y no aprende. Bueno, a despotricar y lamentarse a toro pasado parece que sí. Aunque este mismo reproche y crítica podría valer en un futuro tanto para Jenson Button, para Rubens Barrichello o hasta para un hipotético y rebotado Sebastian Vettel. En definitiva, para el que termine el año como el primero de los perdedores (Ayrton Senna dixit) con tan poca diferencia de puntos. Mejor terminar luchando por un campeonato contra la barrera de neumáticos o rapiñando los puntos mientras hay posibilidad, que ni llegar a arañar como sea la diferencia. Así que no espero entre Brasil y Abu Dhabi nada más que gas a saco. Se acabaron los errores inexplicables, las extrañas decaídas en rendimiento y las excusas. Los aficionados queremos sangre. Hablando deportivamente claro. El fin de temporada pinta para ser de lo más emocionante y disputado, y sería una pena que una victoria final absoluta por la mínima lo echara a perder. Hay casi 20 pilotos en pista para evitar ésto, y cerca de 10 que tienen más posibilidades que los demás para evitarlo. Quién sabe, igual podemos hasta llegar a ver a un Jenson Button logrando un título bastante más sabroso de los que muchos nos imaginábamos. Pero si no se pone las pilas lo tiene todavía crudo. Que no se diga. Vídeos | f1betterthanfootball y GabinoJose En Racingpasión | GP de Brasil

Menuda sorpresa nos traen hoy los americanos. Si desde luego querían eclipsar un tanto las informaciones recibidas estos días del IRC con esta noticia casi lo consiguen. Y es que todo apunta que en 2010 volveremos a tener un equipo norteamericano en el Mundial de Rallyes. Todo ello con el apoyo de la marca de bebidas energéticas Monster y con uno de sus grandes reclamos publicitarios al volante. Sí, los que hayáis pensado en Ken Block estáis en lo cierto. A nadie se le escapa que el bueno de Block se ha convertido en un verdadero icono en su país de origen y el propio Simon Long se ha apresurado a declarar que estaría encantado de contar con el americano dentro de su campeonato. A su lado y confirmando su buena relación se podría situar Chris Atkinson que volvería al WRC como segundo piloto del equipo y con muchas ganas de volver a coger ritmo de la competición. En cuanto al coche, los rumores apuntan todos en la dirección de Ford comentándose incluso que podrían contar con la actualización del Focus de 2009 para competir. Según las informaciones dadas por Autosport, los representantes de Block estarían cerrando en estos momentos un contrato de tres años. El primero, con solo algunas pruebas sueltas, se utilizaría de forma de aprendizaje mientras que en 2011 ya se disputaría la temporada al completo. Cada día me sorprende más este chico… Vía l RallyBuzz

Quién lo diría. 1 Malasya & Lotus, uno de los últimos y nuevos equipos que debutarán en la Fórmula 1 2010 ya tiene listas las líneas generales de su futuro monoplaza. La escala del Lotus F1 2010 con la que empezarán las pruebas en el túnel de viento está lista. Algo me dice que esta gente no empezaron ayer a idear su monoplaza. Parece que en el proyecto dirigido por Mike Gascoyne se han decantado por un monoplaza de morro alto, en la línea marcada por el Force India VJM02 que tanto ha sorprendido en la actual temporada. Esperan estar a tiempo para los tests 2010 en Bahrein, y tiene toda la pinta de que lo conseguirán. Todo pinta a que montarán mecánicas Cosworth junto con cajas de cambio Xtrac. Además, el equipo 1Malaysia & Lotus con sede actual en Reino Unido está barajando la posibilidad de desplazar su sede a Malasia, manteniendo una pequeña sede en Reino Unido para facilitar la logística cuando el campeonato aterrice en Europa. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Formula 1 En Racingpasión | 1Malaysia & Lotus ya está en marcha

Las declaraciones realizadas por Felipe Massa en relación al Crashgate han sorprendido a todos con una pronta respuesta de la propia Ferrari. En Maranello no están dispuestos a que ningún factor pueda convertir el box en un auténtico gallinero y vía comunicado en la propia web de Ferrari, Massa suavizaba sus impresiones vertidas a la prensa brasileña. Yo que Felipe Massa empezaba a tomar buena nota, pues está más que claro que ante posible jaleo o polémica, Ferrari empieza a dejar las cosas bien claras dentro de su equipo: Lo que he dicho es el resultado de una intuición que he tenido y no se basa en pruebas concretas”, dice Felipe. El Consejo Mundial anunció que no había indicios de que Fernando pudiese haber sido informado de lo que había pasado y yo respeto ese resultado. Obviamente estoy muy decepcionado por lo ocurrido el año pasado en Singapur: Ya he dicho varias veces lo que pensaba sobre ello y ahora es el momento de cerrar ese capítulo y mirar hacia el futuro. Lo cierto es que este episodio no debe marcar de manera alguna la relación que tendré con Fernando en la que seremos compañeros de equipo.El tirón de orejas que habrá recibido Felipe Massa desde Maranello es evidente. Yo que Felipe tomaba buena nota, pues ya es un movimiento que deja más que claro cuál será el orden del equipo Ferrari en 2010. Por si todavía alguien o él mismo lo dudaba. Es ganas de meterse en camisa de once varas y contribuir a formar más ruido ahora fuera de la pista que dentro de ella. ¿O pensará Massa que Ferrari no sabe de qué pie cojea? Sitio oficial | Scuderia Ferrari En Racingpasión | Felipe Massa dixit (I) y Crashgate

Mala noticia gráfica llega por ahora desde Interlagos. Renault F1 parece que continuará con los colores de ING, o al menos eso da a pensar esa foto, en la que vemos un cargamento de aletas y capots de motor que emplean los R29. Los rumores de un cambio de decoración en los Renault a muchos aficionados les ilusiona, entre los que me incluyo. Además de que sería un paso lógico tras el abandono del principal patrocinador, puede que todavía no esté la ilusión e intención perdida. Pues recordemos que Renault debe de recibir primero el permiso de la FOTA y el campeonato para el cambio de decoración. Lo que no resta que se lo concedan en el último momento, y que entonces desembalen algunos palets y cajas celosamente guardados que guarden dentro de sí el esperado cambio de imagen de los R29. Si es con sabor añejo, mejor que mejor. Foto | Hindrum En Racingpasión | GP de Brasil