Un año más, el circuito del Jarama acoge la Jornada de Puertas Abiertas organizada por la Fundación RACE y un año más se convierte en punto de encuentro para los innumerables clubs dedicados al coche clásico en España, tanto de deportivos como de utilitarios. Aquí da lo mismo, y si os acercáis lo comprobaréis con vuestros propios ojos. Lo mismo hay aparcado un SEAT 600 con las maletas de viaje de la abuela (sin la abuela) al lado de un Lancia Thema 8.32 que te encuentras un Mini Cooper de los clásicos cerca de un Porsche 911, también de los clásicos. Si no tenéis nada planeado para este domingo 18 de octubre y tenéis disponible el día completo, nada mejor que un bocata en la mochila, una cámara de fotos para inmortalizar el momento y un paseo por el paddock del circuito. Si también quieres ver los coches en marcha, tranquilo, cada club tiene su tanda. A continuación os dejos con los horarios (estimados). 1a Manga: 10.00-10.15 Asociación Deportiva Larraca Capri Club Madrid 2a Manga: 10.20-10.35 Asociación Sociocultural SEAT Clásico 3a Manga: 10.40-10.55 Coches Clásicos “Los Cacharritos” Automóvil Club de Arnedo 4a Manga: 11.00-11.15 Amigos del Clásico de Tenerife Club Renault 8, 8TS y 10 de España Club de Amigos del 850 Berlina Escudería 120 Octanos 5a Manga: 11.20-11.35 Club Amigos del Mini 6a Manga: 11.55-12.10 BMW M Club España Club Lancia España Julián Montoro 7a Manga: 12.15-12.30 Club Porsche España Asociación “El Coche Fantástico” 8a Manga: 12.35-12.50 Club Español de Amigos del Renault 4/4 Club Amigos 2CV de Madrid Club Citroen Traction Avant 9a Manga: 12.55-13.10 Club BMW Serie 3 (E21/E30) Torrelodones Racing Group 10a Manga: 13.15-13.30 Todoporsche Club Madrid Club Lancista Spagnolo 11a Manga: 13.35-13.50 Mustang Club España Asociación Cultural Seat 128-1200 Sport 12a Manga: 14.10-14.25 A. E. C. D. Club Amigos del Motor Clásicos y Deportivos Tordera 13a Manga: 14.30-14.45 Club Alfa Romeo España Jesús Ángel Inza Escudería Lanza Club Pueche 14a Manga: 14.50-15.05 Veteran Car Club de España Club Burgalés de Vehículos Históricos Morgan Club España 15a Manga: 15.10-15.25 Club Cosworth España 16a Manga: 15.30-15.45 Audi Classic Club España Club Ford Cosworth 17a Manga: 16.05-16.20 Alfa Corse Club 18a Manga: 16.25-16.40 Club Nacional Seat 1430, 124 y 124 Sport As. Aragonesa. De Clásicos Deportivos 19a Manga: 16.45-17.00 Amigos del 600 de Burgos Club 600 de Madrid Amigos del Coche Antiguo 20a Manga: 17.05-17.20 Amigos del Clásico de Tenerife Club Español del Mini Club Amigos del 600 de Leganes Diego Calvo Alfonso González 21a Manga: 17.25-17.40 Club 600 Puerta de Alcalá 22a Manga: 17.45-18.00 Asociación Deportiva Crack Club R5 y Super 5 de España Vía | 8000vueltas.com En MotorPasion | 10ª Jornada de Puertas Abiertas en el Jarama

Uno de los colores más característicos y buscados del Dodge Challenger y su primo el Plymouth Barracuda en sus versiones setenteras es el morado, denominado dentro de su catálogo Plum Crazy. Un color, que visto en persona, enamora. Un ejemplo de lo que digo lo tenéis en esta imagen. Para los que estaban deseando verlo en el modelo actual, Dodge lo incorporará al catálogo del Dodge Challenger el próximo año a costa de eliminar del mismo dos colores destacables, el Detonator Yellow y el precioso B5 Blue. Aunque lo hará con diferencias, ya que ahora será Plum Crazy Pearl Coat, un acabado perlado más actual. Para combinarlo al gusto del consumidor, la marca del carnero también ofrecerá el pack de pegatinas laterales en blanco o en negro. Sin duda es precioso como lo era hace 40 años, pero aún le falta algo, el famoso shaker hood o entrada de aire a lo bestia clásica. Nada que el mercado aftermarket no pueda solucionar. Vía | Autoblog En MotorPasion | Panther Pink, porque los Mopar también eran femeninos

Un deportivo ideal para pasar el fin de semana en familia o una familiar con espíritu deportivo con el que desfogarte en algún circuito. Así más o menos se podría definir a grosso modo al Mercedes-Benz E 63 AMG Estate, uno de los principales rivales de berlinas como el Audi RS6 Avant (aunque me temo que el de Munich tendrá que sudar lo suyo). Esto último lo digo porque a diferencia del monstruoso V10 5.0, el de AMG viene montado con un motor conocido en la casa, el V8 6.2 de 525 CV y 630 Nm. Aquí no hay cambios respecto al Mercedes-Benz E 63 AMG en carrocería berlina. Como tampoco los hay es en la caja de cambios a la que se asocia, la AMG SpeedShift MCT de siete relaciones. Donde si hay cambios, obviamente, es en los consumos (algo despreciable para el cliente tipo de este coche). El aumento de peso en la carrocería eleva sus consumos un par de décimas, dejando el registro homologado en 12,8 L/km. Aguantando el pie, si puedes claro, no son muy malas cifras. Del mismo modo que los consumen se resienten ligeramente por el peso añadido de este tipo de carrocerías, la aceleración también aumenta ligeramente. Nada escándaloso, como era de esperar, puesto que ahora hace el 0 a 100 km/h en 4,6 segundos, una décima por encima de la berlina. No sucede esto con la velocidad máxima, que sigue estando electrónicamente limitada a el standard alemán, 250 km/h, más que suficiente para cualquier Autobahn alemana y demasiado para cualquier carretera española (por las multas, digo…). Por lo demás, obtenemos los mismos del motor V8 6.2 en cuanto a cifras de potencia y par, como decía más arriba. Los 525 CV los entrega cuando la aguja del tacómetro marca las 6.800 rpm, mientras que los 630 Nm de par máximo están disponibles a 5.200 rpm, aunque tenemos un par de 600 Nm disponibles entre las 3.500 y las 5.600 rpm, aproximadamente. De sobra en la mayoría de los casos. Exterior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate Como es de esperar, los cambios exteriores apenas se diferencian en una carrocería y en la otra, siempre y cuando tengamos presente que estamos comparando un Estate con una berlina, claro está. El frontal es exactamente igual en ambos casos, ya que aquí no hay cambio ninguno. En la parte frontal de laterla, sobre la aleta delantera veremos, como siempre, el emblema que define el modelo, el conocido 6.3 AMG. El diseño de las llantas también es compartido, con la típica estrella de cinco puntas y radios dobles en un tamaño de 18 pulgadas (19 y 20 pulgadas opcionales) que dejan al descubierto unos enormes discos de 402 mm de diámetro delante y 360 mm en el eje trasero. Si nos vamos a su trasera, el paragolpes guarda las mismas formas que en la berlina, salvo que adaptado a esta carrocería familiar. Sigue conservando ese difusor trasero en negro que alberga los cuatro tubos de escape de corte rectángular y ahí también vemos los grupos ópticos con diseño diferente, mucho más grandes. En el interior del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate tampoco hay cambios, salvo en la parte trasera. Lo que nos encontraremos al abrir la puerta serán unos asientos con un claro carácter deportivo y un interior elegante y sobrio a la vez. No parece que estemos al volante de un coche de 525 CV a no ser que miremos el velocímetro con 320 km/h de máxima y el emblema 6.3 AMG engarzado en el tacómetro. Los detalles en fibra de carbono están por todo el salpicadero, consola central y guarnecidos de las puertas, sin apenas contraste con el acabado oscuro del todo el interior, pero en claro contraste con los detalles en aluminio anodizado de todas y cada una de las partes móviles. Eso sí, si nos vamos a la parte trasera del Mercedes-Benz E 63 AMG Estate si que encontraremos diferencias. Pocos coches de esta potencia disponen de una capacidad de carga que va desde los 695 litros hasta los 1.950 litros con los asientos traseros abatidos. Este espacio se ha conseguido aumentando la batalla en 20 mm con respecto a la berlina. Su precio de salida al mercado (en Alemania) está fijado en 108.409 euros, con los impuestos incluidos y saldrá a la venta el próximo mes de febrero de 2010. Mercedes-Benz E 63 AMG Estate(Haz click en una imagen para ampliarla) En MotorPasion | Nuevo Mercedes Clase E Estate, Mercedes-Benz E 63 AMG

Seat completa la gama del Exeo con dos nuevas motorizaciones que compartirán ambas carrocerías (berlina y familiar). Así la gama contará con tres propulsores de gasolina; 1.6 de 102 CV, 1.8 turbo de 150 CV y 2.0 TSI de 200 CV y tres Diesel; 2.0 de 120, 143 y 170 CV, con filtro de partículas DPF y tecnología “common rail”, que cumplen con la normativa sobre emisiones EU5. La pregunta que te puedes hacer, ahora casi cuesta lo mismo llenar un depósito de gasolina o diesel y que con los limites actuales de velocidad los consumos no son muy diferentes, es la eterna duda: ¿Gasolina o Diesel?. A parte de por el precio del combustible, comprar el motor diesel es menos económico por su precio inicial, aunque si luego vas a hacerle muchos kilómetros, este dinero “de más” se amortiza. Dependiendo de tu estilo de vida y para lo que vayas a utilizar el Seat Exeo podrás elegir una amplia gama de motores, especificos para cada necesidad. Veamos, un poco más a fondo los dos nuevos propulsores: Gasolina: con la nueva motorización 2.0 TSI de 200 CV poseerás un motor deportivo con una particularidad, la potencia se dosifica a través de una caja secuencial Multritronic (comprobada mil y una veces en otros vehículos del grupo). La particularidad que posee es la administración electrónica de las velocidades, esta caja piensa por ti utilizando la marcha más adecuada a la conducción que se realice, graduando la potencia para afinar en el consumo y prestaciones que pida nuestro estilo de conducción. Este Seat Exeo se puede conducir de un modo totalmente automático o de forma secuencial mediante levas en el volante. Las prestaciones de este motor del Seat Exeo asociado a la caja Multitronic, permiten alcanzar los 235 km/h de velocidad máxima, y dispone de una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. En la versión de carrocería ST debido al peso, las prestaciones se ven reducidas ligeramente. Diesel: El nuevo propulsor que amplia la gama es un 2.0 TDI CR de 120 CV, uniéndose a los de 143 y 170 CV y colocándose como la motorización de entrada de esta gama. Si lo que estás buscando es un motor económico, para comerte la carretera sin estar pendiente de las estaciones de servicio, este es un motor adecuado para ello. El Seat Exeo 2.0 TDI CR te ofrece un consumo de 5,3 l/100 km y 139 g/km de emisiones de CO2, (5,5 l/100 km y 143 g/km de CO2 en la versión ST). Está acompañado de una caja manual de seis velocidades. Un estilo mucho más sobrio para un motor con clara vocación viajera, sin sobresaltos. Precios del SEAT Exeo Sedán Gasolina Exeo 2.0 TSI 200 CV Style: 27.750 euros Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport: 27.500 euros Exeo 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 29.310 euros Exeo 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 29.060 euros Disesel Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 23.900 euros Exeo 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.700 euros Sport Tourer Gasolina Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style: 29.050 euros Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport: 28.800 euros Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Style Multitronic: 30.610 euros Exeo ST 2.0 TSI 200 CV Sport Multitronic: 30.360 euros Diesel Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Reference: 25.200 euros Exeo ST 2.0 TDI CR 120 CV DPF Style: 27.000 euros En Motorpasión | SEAT Exeo 2.0 TDI 170, prueba

Esta noticia no tendría mayor importancia de no ser porque sólo habrá tres fabricantes europeos en Tokio, y uno de ellos es Caterham. Presentarán por primera vez en el archipiélago el 2009 Caterham Superlight R300 (en imagen), el CSR 175 Euro4 en primicia mundial y el Roadsport Euro4. Estos dos últimos modelos se adaptan a las normativas de emisiones cada vez más estrictas. Los Caterham se importan desde Reino Unido de forma exclusiva por Premium Cars Import (PCI). De hecho, estos deportivos se exportan a Japón desde los años 70 hasta el día de hoy, es un mercado importante para ellos. Con una producción tan pequeña, el hecho de vender menos de 100 unidades ya es importante, y tienen una red de 15 concesionarios. Llegaron a vender poco más de 100 unidades al año en los 90, y con esta asistencia al salón pretenden captar clientela para volver a dichas cifras en un momento que no acompaña. En Motorpasión | Caterham vende más en plena crisis, Caterham consigue la homologación europea

La división de camiones de Renault ha desarrollado junto a Game Seed un simulador de carreras de camiones: Truck Racing. Se une así la marca del rombo a la iniciativa de Audi, BMW, Mercedes y Volvo. Es gratuito y se descarga desde la página Web de Renault Trucks. El simulador nos pone al volante de un monstruoso Renault Premium DXi 13, con 1.100 CV de potencia y 5.100 Nm de par máximo. Es todo un reto de conducción ya que poco o nada tiene que ver con conducir un turismo de carreras. Tendremos 15 oponentes para amargarnos la existencia en varios circuitos. Los requisitos de hardware no son altos para los tiempos que corren, con que el ordenador tenga menos de cuatro años será suficiente. En cuanto a requisitos de conducción, sugiero que empecéis por el nivel fácil y luego os atrevéis con el “Pro”, sin ninguna ayuda electrónica (ABS, ESP) y cambio manual. Vídeo | Youtube Enlace | Renault Trucks

Seguramente muchos habréis oído hablar de Ricardo Costa (debo aclarar que no somos parientes) por su presunta implicación en el caso Gürtel. Pues bien, uno de los temas más cacareados de este asunto es la compra de un coche de alta gama, un Infiniti FX50 S, presuntamente con dinero de una trama corrupta. En los periódicos podemos encontrar dos versiones. La primera afirma que el coche se compró mediante la trama Gürtel y la segunda que el coche se lo pagó Costa vendiendo un Mercedes, con ahorros y con un préstamo bancario. No es cosa mía opinar sobre algo de lo que no tengo pruebas. Pero, a todo esto, ¿y el coche? Actualmente está en un desguace, ya que Costa tuvo un accidente en mayo. Al parecer fue en autovía, a las 15:00, en un tramo recto de perfecta visibilidad. Chocó contra la mediana y dio cuatro vueltas de campana por “un despiste” según sostiene Sergio Eguía en su blog. ¿Distracción? Quién sabe… El caso es que después del choque físico, Costa está recibiendo un ataque mediático con el mismo coche. En sus recientes declaraciones previas a su cese, se disculpó por haber comprado un coche tan caro “en un momento de necesidad para tantas personas”, dejemos al margen las acusaciones de corrupción. Partamos de la presunción de inocencia y que el coche se lo compró con su dinero. ¿Podemos considerar como moralmente reprobable que un cargo político se compre un coche caro con su propio dinero? Está claro que si fuese con dinero público más de uno quisiera decirle “un par de cosas”, pero pensemos que no. ¿Ha hecho bien disculpándose por ello? ¿Tenemos que meternos en el derecho de cada uno de comprarnos el coche que nos de la gana y nos podamos permitir? ¿Sería mejor persona por comprarse un modelo más económico? ¿Se trata de envidia o de pedir que otros den ejemplo? Sin duda hay para un largo debate. El Infiniti FX50 S tiene un precio nuevo de 78.900 euros. La versión básica es el FX37 GT (59.900 euros), con un motor 3.7 V6 de 320 CV. El FX50 S tiene un motor 5.0 V8 de 390 CV y consume 13,1 l/100 km de gasolina. No es que sea un ejemplo de austeridad o discrección que se diga. ¿Cómo lo véis vosotros? Vía | El País

En lo que va de año, Ford ha vendido un 73% más de coches híbridos que durante 2008, y la tasa interanual de ese mercado es del -14% para coches de este tipo. Sin duda han sido grandes beneficiarios del programa Cash For Clunkers, ya que sus modelos fueron de los más solicitados a cambio de uno viejo. La gama actual de Ford tiene los Escape Hybrid, Fusion Hybrid, Mercury Milan Hybrid y Mercury Mariner Hybrid. De hecho, el primer híbrido americano de gran producción fue el 2004 Ford Escape Hybrid, también es el primer SUV híbrido del Mundo por mucho que le pese al Lexus RX. En Europa no venden híbridos. Uno de los datos que ha aportado Ford es que, en el caso del Fusion Hybrid, el 52% de los nuevos propietarios venían de tener marcas japonesas, principalmente Honda y Toyota. Ford dice que el Fusion Hybrid es el sedán de tamaño medio más eficiente de América, por encima del Toyota Camry Hybrid. Por su parte el Escape Hybrid el SUV más eficiente del mercado americano, ya que los SUV europeos con motores diesel no igualan ese rendimiento, por ejemplo el Audi Q7 TDI. Además cuenta a sus espaldas con una notable fiabilidad probada en el campo más duro de la ciudad: el del taxi. Una de las primeras ciudades en admitir híbridos, San Francisco, adoptó 15 Escape Hybrid. Estas unidades se están reemplazando después de acumular más de 482.000 km a sus espaldas por los modelos más recientes. Los taxistas hablan de ahorro en torno a 9.000 dólares al año (unos 6.000 euros). Ahora mismo los Escape Hybrid son el 14% de la flota de San Francisco, 200 unidades. En la otra costa, hay unos 2.000 Escape Hybrid trabajando en Nueva York como taxi, 10 veces más unidades de un total de unos 13.000 taxis híbridos. Los modelos de 2005 por ahí andan en experiencia, 482.000 km hacia arriba. En el sector público también han hecho buenas migas, al Gobierno le han vendido más de 3.000 híbridos, de los cuales 400 han ido al ejército (US Army). La pregunta que cabe hacernos es, ya que tienen tan buena tecnología, ¿por qué no venden híbridos en Europa, donde miramos el rendimiento más que nadie? Por cierto, la tecnología híbrida de Ford es de origen Toyota, ya que hicieron un intercambio de conocimientos tecnológicos. Los japoneses aportaron su tecnología híbrida y los americanos su experiencia en motores turbodiesel (¡qué ironía!). Fotografía | Eco Auto Ninja (II), Ford En Motorpasión | Taxis Ford híbridos en Nueva York

Desde 2004 este nombre ha estado ausente del repertorio de la marca Premium de General Motors, llevaba desde 1973 en el catálogo. Pues bien, General Motors acaba de confirmar su regreso. No hay que confundirlo con el Buick Regal chino, cuya versión actual es un Opel Insignia remarcado. Lo definen como un sedán deportivo Premium, como lo que en Europa conocemos como Audi A6, BMW Serie 5 o Lexus GS. Será el cuarto modelo de la gama actual, formada por Lucerne, Enclave y el recién llegado LaCrosse. Salvo sorpresa será un modelo exclusivo para Estados Unidos, el de China va aparte. No han dado ni un sólo detalle acerca del nuevo modelo, la fotografía es del 2004 Buick Regal. La marca Buick está orientada hacia gama media-alta en los mercados norteamericano y chino, con una filosofía como la de Lexus Saab. El nuevo modelo se beneficiará del cambio de mentalidad que ha sufrido General Motors. En Motorpasión | Buick Regal, el Opel Insignia para China