Citroën lanza una edición especial del C4 denominada VTN@V (vetenav para los amigos), muy similar a VTR. La principal ventaja es que viene de serie con un navegador MyWay con la cartografía europea, radio-CD MP3 y módulo Bluetooth integrado. Está a la venta en carrocería Coupé y 5p con motores VTi 120, HDi 90 y HDi 110. El navegador tiene una pantalla de 7 pulgadas y es actualizable mediante tarjetas SD. Cuenta con una toma RCA por si queremos conectar una fuente de sonido que use este conector (o un jack 3,5’‘ con conversor a RCA). Incluye además volante en cuero, apoyacodos delantero y asientos tapizados en tejido malla 3D X-Ray (como VTR), llantas de aleación de 17” (de 16” en el caso del motor HDi 110), airbags frontales, laterales y de techo, dirección de asistencia variable, regulador/limitador de velocidad y, para la versión tres puertas, techo panorámico de serie. Si configuramos un C4 VTS con el navegador Navidrive integrado con disco duro y le sumamos el Bluetooth pagamos unos 1.850 más (en versiones diesel). El C4 VTN@V arranca en 5p con el VTi 120 y 16.210 euros, mientras el más caro es el Coupé HDi 110 CMP, 18.750 euros. Los precios son muy similares a los VTR, aunque siempre podemos ir a por un stock del pre-restyling (AM40), que tienen un descuento más grande y comprar el navegador y Bluetooth aparte. Precios VTi 120 VTN@V 5p – 16.210 € HDi 90 Airdream VTN@v 5p – 16.500 € HDi 110 FAP Airdream VTN@v 5p – 17.750 € HDi 110 FAP Airdream CMP VTN@V 5p – 18.350 € VTi120 VTN@V Coupé – 16.610 € HDi 90 Airdream VTN@V Coupé – 16.900 € HDi 110 FAP Airdream VTN@V Coupé – 18.150 € HDi 110 FAP Airdream CMP_ VTN@V_ Coupé – 18.750 € Precios recomendados en Península y Baleares (IVA, impuesto de matriculación, transporte y oferta promocional incluidos) Fuente | Citroën

Llega a nuestro mercado la segunda motorización del Ford Kuga, que hasta la fecha sólo se vendía con el 2.0 TDCi de 136 CV en acabados Trend y Titanium. Se une así a la lista de todocaminos absurdos como el SEAT Altea Freetrack de 211 CV, 5.600 euros más barato. Las primeras unidades llegarán a los concesionarios estos días. El Duratec 2.5 Turbo eroga 200 CV y 320 Nm de par máximo (lo mismo que el diesel), con un consumo homologado de gasolina de 10,3 l/100 km, “razonable” según Ford. Dicen tambien que sólo sube el consumo 0,4 l/100 km respecto a una transmisión manual de seis velocidades. Alcanza 202 km/h de punta y se pone a 100 km/h en menos de 9 segundos. A diferencia del 2.0 TDCi de 136 CV no existe una versión de tracción delantera, es de tracción total mediante multiembragues Haldex de cuarta generación. El motor Duratec es de cinco cilindros en línea y es de origen Volvo, se monta en modelos de la marca sueca y de Ford, como el Focus ST. Sólo se comercializa con acabado Titanium y con un cambio automático de cinco velocidades Durashift por 32.600 euros. Este cambio se adapta a la forma de conducir y tiene tanto modo secuencial como automático, con programa normal o “Sport”. Ford dice que, independientemente del modo seleccionado, cambiará de la forma más suave posible. Además de esta nueva motorización, el Kuga también estará disponible con las opciones de personalización de Ford Individual. Combina un nuevo kit de carrocería exterior y ruedas de aleación de 19 pulgadas especialmente diseñadas, con un interior de más clase. Existen dos paquetes de personalización, Individual “Black Diamond” e Individual “Ice White”, ambos por 2.800 euros. Fuente | Ford En Motorpasión | Ford Kuga 2.5T Individual, primicia en el salón de París

Se ha hecho justicia, Jarno Trulli recupera la tercera posición que obtuvo en carrera y que le fue arrebatada en los despachos por un presunto adelantamiento ilegal a Hamilton. La grabación entre pilotos y los mecánicos de Toyota y McLaren ha destapado irregularidades. En McLaren mintieron deliberadamente y por ello han sido descalificados de la carrera, pilotos y equipo. Lewis Hamilton había acabado la carrera en cuarto lugar, pero por querer subirse al podio al final ha recibido un “¡ZAS!, en toda la boca”. Su compañero Heikki Kovalainen había abandonado en la primera vuelta, de modo que no puntuó. A la FIA no le ha hecho ninguna gracia que hayan intentado engañar a los comisarios de carrera, por eso la próxima vez se lo pensarán antes de repetir una treta de este tipo. Vettel mantiene su posición al igual que Fernando Alonso, quinto. La próxima cita del campeonato es en Malasia este fin de semana. Vía | Racingpasión En Motorpasión | Alonso queda quinto por la descalificación de Jarno Trulli, y sanción a Vettel

Después de anticipar los datos del Volkswagen Golf GTI podemos concretar ahora los detalles para el mercado español. El Volkswagen Golf GTI de la sexta generación cuesta 28.900 euros en su versión con cambio manual de seis velocidades, y sube hasta 30.670 con la caja de cambios de doble embrague DSG, también de seis velocidades. Su corazón es el motor 2.0 TSI de 210 cv, de la serie EA888, basado en la edition 30 de la anterior generación, que alcanzaba los 230 cv. Su consumo medio es de 7,3 litros (7,4 la versión con DSG), lo que supone 0,7 menos que la generación anterior a pesar del aumento de 10 cv. Acelera de 0 a 100 en 6,9 segundos, tiene una velocidad máxima de 240 km/h y sus emisiones de CO2 ascienden a 170 g/km. Novedades del nuevo Golf GTI Otro cambio respecto a la generación anterior es el sonido de su motor y escape (ambos renovados), que según Volkwagen “es altamente deportivo pero no agobia en trayectos largos”, característica positiva con la que ya contaba la anterior generación, aunque no sabemos cómo se habrá resuelto en esta. El chasis del Volkswagen Golf GTI también ha sido renovado, y equipa el sistema de suspensión adaptativa electrónica DCC que estrenó el Volkswagen Scirocco. Otra de las novedades es el diferencial electrónico de deslizamiento limitado XDS, que se ayuda del ESP para simular un diferencial mecánico, mejorando el agarre al llevarlo al límite en curvas. Equipamiento El sistema ACC (control de crucero adaptable) también se puede añadir al nuevo GTI. Mide la distancia con el coche que nos precede por láser, y avisa al conductor en caso de aproximarse demasiado. Los automatismos se complementan con el Park Assist, sistema de aparcamiento automático. Estos son algunos de los elementos destacables que incluye de serie: Asientos deportivos GTI delanteros regulables en altura y ajuste lumbar. Pedales de aluminio Palanca de cambios en look técnico (aluminio conmbinado con rojo) Doble tubo de escape en aluminio ( uno a cada lado) Llantas de aleación 7,5J x 17, DENVER con neumáticos 225/45 R17 Tren de rodaje deportivo específico GTI, con suspensiones rebajadas (22mm delante, 15mm detrás) Climatronic bi-zona Conexión multimedia MDI con conexión USB Diferencial XDS para el diferencial frontal para limitar el subviraje en curva Display multifunción PLUS con grafía especial GTI Faros Bi-xenon autodreccionables (incluye lavafaros) Levas en el volante (para cambio DSG) Luces interiores en el suelo Luz de marcha diurna Espejo interior fotosensible, espejos exteriores plegables eléctricamente, limpiaparabrisas con sensor de lluvia Radio CD “RCD 310 Plus” con función de reproducción MP3, y visualización de temperatura Tempomat (control de velocidad) Volante multifunción Airbag de rodilla Otras opciones interesantes son el navegador con pantalla táctil (765 euros), el DDC (880 euros), o el techo solar (865). Fotos del Volkswagen Golf GTI(Haz click en una imagen para ampliarla) Fuente | Volkswagen En Motorpasión | Volkswagen Golf GTI, fotos y vídeos de la versión de producción, Volkswagen Golf GTi

Cada día los fabricantes nos sorprenden con nuevas formas de ahorrar combustible y hacer la movilidad más sostenible. Los últimos adelantos vienen de la mano de SEAT y Kia, que aprovechan de forma eficiente el viento. En primer lugar hablaremos del nuevo sistema que es opcional para el SEAT Ibiza Ecomotive, un molino de viento que va ubicado en el techo a la altura de las plazas traseras. Por debajo de 40 km/h el giro de las aspas consigue energía eléctrica suficiente como para alimentar las luces y los intermitentes, aliviando de trabajo al alternador. Cuando se circula más deprisa generan más electricidad y logra reducir su consumo, ya bajo de por sí. Las hélices están fabricadas en plástico reciclable y pueden plegarse para no estropearlas cuando se mete el coche en un túnel de lavado. Este dispositivo se llama Aero-Tonto y se puede pedir desde hoy mismo en Reino Unido. El señor Santos, el jefe de la idea, declaró que se está trabajando en un Aero-Tonto de aspas más grandes para conseguir energía para todo el vehículo y utilizar el alternador de forma marginal. Por su parte Kia ha anunciado el Aero-Soul, que se basa en el mismo principio que los veleros, aprovechar el viento pero más aún que el SEAT. El Aero-Soul lleva en el frontal y parte trasera dos sondas que leen en todo momento la dirección del viento y su fuerza. Si el viento de cola es suficiente, se despliega un apéndice de la parte trasera que recoge más aire. Según las pruebas que ha hecho Kia en sus instalaciones de Nong Dam se pueden conseguir reducciones de consumo del 25-40% dependiendo de la fuerza del viento. Por otro lado, también se puede aprovechar el viento para frenar, dependiendo de las condiciones de viento y la potencia de frenada necesaria se extiende un labio inferior que se guarda debajo del motor para hacer de aerofreno, como en los aviones. Esto permite economizar en frenos de forma sustancial. El Kia Aero-Soul no es un paquete, es un modelo íntegro, que puede ordenarse desde hoy mismo en Reino Unido. La solución de vela y aerofreno se denomina Air Propulsion and Retardation Installation Line (APRIL) y ha sido patentada para evitar que otros fabricantes lo copien. NOTA: Lo que acabáis de leer son un par de bromas que han gastado los departamentos de prensa de dichas marcas con motivo del día anglosajón de los inocentes, el April’s Fool’s Day. Vía | Newspress Fuente | Kia, SEAT

A la izquierda tenemos el Dodge Challenger R/T Classic pintado en el precioso y clásico B5 Blue y a la derecha la nueva incorporación a la gama del nuevo muscle car del grupo Chrysler, el Dodge Challenger SE Rally. Esta nueva edición especial es básicamente una forma de introducir la caja de cambios automática con Auto-Stick de cinco velocidades en todos los modelos del Dodge Challenger SE, pero aprovechando el momento para rebañar un poco de ventas dando algo más exclusivo a los compradores. En el exterior, el Dodge Challenger SE Rally se diferencia de otros modelos SE por las llantas de 18 pulgadas, el alerón de cola de pato, la tapa del depósito cromada y las nuevas bandas bicolor, que por primera vez en el modelo, también están presentes en el alerón. El Dodge Challenger SE Rally se ofrece en siete colores diferentes: Brilliant Black Crystal Pearl, Bright Silver Metallic, Deep Water Blue Metallic, Inferno Red Crystal Pearl, TorRed, Dark Titanium Metallic y Stone White. Dependiendo del color, las bandas cuentan con una combinación de colores diferente. Son cuatro las opciones: Drak Gray/Red, Black/Dark Gray, Black/Red y White/Red. El motor sigue siendo el mismo V6 3.5 de 250 CV que se presentó al inicio de su producción, pero acompañado de la caja de cambios automática de cinco velocidades, mejora tanto en prestaciones como en consumos. Ahora es algo más eficiente y las relaciones de los cambios están dispuestas de modo que en primera la entrega de par a las ruedas es más notable (más corta que en la anterior caja de cuatro marchas) y las marchas largas ahora son más largas, mejorando los consumos. Lo mejor de todo es su precio, que al cambio se queda en poco menos de 20.000 euros. Incluyendo el transporte, el Dodge Challenger SE Rally costará, a partir del mes de abril, 26.490 dólares. Modelo atractivo, edición especial y precio competitivo, quien pudiera pillar uno de esos aquí a ese precio… Dodge Challenger SE Rally(Haz click en una imagen para ampliarla) Fuente | Dodge En MotorPasion | Dodge Challenger R/T Classic

Últimamente cuando intento pedir coches de prensa chulos me dicen casi todos lo mismo, que es un mal momento, que si la crisis, que si no hay unidades… Es una de tantas cosas negativas de la crisis, pero oye, también tiene cosas buenas. El Opel GT cuesta normalmente 32.850 euros, la única versión que hay. Opel ha lanzado una oferta que más de uno no se va a creer. Tienen unos stocks de GT, sólo 15 unidades, a las que quieren dar un dueño y un cálido garaje para pasar las frías noches. Con un descuentazo de 8.630 euros el coche se queda en 23.900 euros. Son del modelo 2008 y hay que dar los datos para poder optar a la oferta. Ahora quien tenga ahorrado ese dinero se dará con un canto en los dientes. No existe en el mercado otro coche de su potencia o más que sea más barato que éste. Es un pepinaco de tracción trasera, descapotable y con 265 CV bajo el capot, y la oferta es hasta el 17 de Abril. Un Audi A3 1.4 TFSI cuesta 22.530 euros, un Mini Cabrio Cooper 1.6 23.900 euros, Mazda MX-5 1.8 23.400 euros… solo que el GT se los pasa por la piedra a todos al superarles ampliamente en potencia. Enlace | Opel En Motorpasión | Opel GT 2007, Opel GT, primeras impresiones (parte 2)

En el país norteamericano la crisis está muy relacionada con el sector del automóvil por su importancia industrial. Es necesario que se vendan coches, pero para eso hace falta dar incentivos a los posibles compradores. Por eso Ford recurre a fórmulas como ayudarte a pagar el coche si te quedas en el paro durante un año con un límite de 700 dólares al mes. Sí, a Hyundai se le ocurrió antes. Por otra parte la financiera de la marca, Ford Credit, se la jugará concediendo préstamos al 0% de interés para algunos modelos de Ford, Mercury o Lincoln. Tampoco es la primera financiera que se arriesga así, Peugeot ya lo hace en Europa. Se excluyen de esta financiación los Ford Fusion, Ford Milano, Ford Mustang GT500 y GT500 KR. Además, Ford apoya un programa de ayuda a comunidades locales mediante horas de trabajo voluntario de sus trabajadores. Durante 2008 hicieron el equivalente a 2.000.000 de dólares de contribuciones corporativas equiparables. El Ford Advantage Plan se inicia hoy mismo y acabará en Junio, eso si no les toca prorrogarlo. Fuente | Ford

Fuji Heavy Industries, la empresa matriz de Subaru, ha anunciado hoy que desvelará la nueva generación del Legacy en Estados Unidos, donde se lanzará primero. El 2010 Subary Legacy fue anticipado por el Subaru Legacy Concept, tendrá los detalles típicos del mercado americano y posteriormente se anunciarán los datos del modelo europeo. Conoceremos más detalles el 8 de Abril en la jornada de prensa. El nuevo Legacy crece en todas las dimensiones. Es 35 mm más largo, 90 mm más ancho y 80 mm más alto que el modelo de 2006, con una batalla que crece 80 mm y amplía la habitabilidad en las plazas traseras. También crece el maletero en volumen y en anchura de la boca de carga, ahora es más fácil acceder. Por dentro el Legacy es un coche muy amplio, como por ejemplo el Skoda Superb, sobre todo en las plazas traseras. Se nota la retirada del clásico freno de mano, liberando espacio en la consola central que ahora ocupan dos posavasos. En las versiones más caras el asiento del conductor tiene diez ajustes posibles de forma eléctrica, mientras que el pasajero tiene cuatro. Se anuncian tres motores para este mercado, todos bóxer de cilindros opuestos horizontalmente: 2.5i 170 CV, 2.5GT (Turbo) 265 CV y 3.6R 256 CV. Los dos primeros se asocian a transmisiones manuales de seis velocidades o una nueva en el caso del motor menos potente. El 3.6R se venderá sólo con un cambio automático de cinco velocidades de convertidor de par hidráulico. La nueva transmisión se llama CVT Lineartronic (en imagen), es de variador contínuo. Según Subaru se trata del primer cambio de este tipo montado en sentido longitudinal para modelos con tracción total. Huelga decir que todas las versiones del Legacy contarán con la tracción total simétrica que ya conocemos de la marca. Tiene seis relaciones seleccionables (con levas en el volante o pomo) y tiene como ventajas que es rápida pero a la vez eficiente. El motor se monta en un subchasis que permite reducir vibraciones del motor y situar mejor el turbocompresor en el caso del 2.5 GT para reducir emisiones. Los 2.5 atmosféricos equiparán llantas de 16 ó 17 pulgadas dependiendo del modelo, los 2.5 GT siempre 18 pulgadas y los 3.6R siempre 17 pulgadas. El equipamiento de seguridad activa consta de frenos ABS, ayuda a la frenada de emergencia, freno de estacionamiento eléctrico con asistencia al arranque en pendiente y control de estabilidad VDC. Respecto a la seguridad pasiva, Subaru dice que la fórmula del subchasis delantero facilita la deformación programada en caso de colisión frontal. Para la versión europea cabe esperar que incluyan como mínimo un motor diesel, pues el vigente Legacy tiene además de los 2.0R y 3.0R el bóxer diesel de 150 CV. En lo sustancial el modelo americano y europeo serán bastante parecidos. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Fuente | Subaru