El terrible accidente de Felipe Massa durante los entrenamientos de Gran Premio de Hungría sacudió el mundo de la Fórmula 1 de un modo estrepitoso. Rios de tinta corrieron hablando sobre sus posibles sustitutos y la confirmación de la vuelta de Michael Schumacher a los circuitos fue el terremoto de la temporada. Pero aunque de aquello haya pasado únicamente un mes, muchas son las cosas que han pasado. Schumacher renunció al asiento del brasileño y sorprendiendo a propios y extraños la escudería del Cavallino nombre como sustituto a Luca Badoer. Ahora tras dos grandes premios, de esos que conviene olvidar tan pronto como sea posible, el puesto del italiano pende de un hilo. Lógico. Para Monza muchos son los candidatos a tan honorable puesto, y una vez confirmado que Felipe Massa no volverá a los circuitos hasta la próxima temporada. El brasileño podrá comenzar la misma al 100%, tras someterse a una operación de cirugía plástica. Así que a partir de ahora los candidatos tienen en el horizonte poder realizar casi un tercio de la temporada al volante de un Ferrari. Un sueño que seguro que comparten varios pilotos de la parrilla. Candidatos hay muchos y sólo habrá un elegido. Más información en Racingpasión

Dice el refrán que cada zapato tiene su horma pero me cuesta pensar en la de esta criatura creada por los técnicos de Manhart Racing. Partiendo de la base del BMW Z4 M, el antiguo, ya que este modelo acaba de ser sustituido y no va a disponer de versión potenciada, le han extraido el bloque de seis cilindros en línea para insertar el V10 de su hermano mayor, el BMW M5. El resultado es una joya descapotable que tiene 550 CV de potencia, sí, además lo han potenciado, y pesa 1.450 kilos. Con todo acelera de 0 a 100 Km/h en 3,9 segundos gracias a una relación peso/potencia que es más favorable que la de un Lamborghini Gallardo o un Ferrari F430, 2,6 kilos por cada caballo. Lo más complicado de esta preparación sobre la base del base del BMW Z4 M fue ajustar el bloque de diez cilindros derivado de la competición en el hueco del motor que más premios ha reportado a la casa bavára, pero el resultado final muestra unos acabados y un aspecto dignos de un modelo de serie. Para dominar semejante poderío el BMW Z4 M de Manhart recurre a la caja de cambios de seis relaciones y al diferencial trasero que también monta el M5, pero los latigazos derivados de su corta batalla pueden ser de impresión. El sistema de escape también ha sido personalizado para que la “música” que acompaña no desentone un ápice, aunque las salidas no cambian. En el interior no hay cambios apreciables sobre la base del modelo de serie, que viene con un sobrio acabado en piel simil de fibra de carbono. Las preciosas llantas BBS de 19 pulgadas con acabado negro mate son el elemento exterior más diferenciador de esta bestia negra de Manhart Racing. En Motorpasión | BMW Z4 M, prueba

Y los rumores se cumplen. El BMW Serie 1 y el Audi A3 ya no estarán solos. Según la marca nipona, el Lexus LF-Ch es un práctico coche de cinco puertas que satisface las principales necesidades de los compradores de un compacto premium. Tan obvio como esperado. Pero vayamos por partes, porque lo que se presenta en el Salón de Fráncfort todavía es un prototipo. El 10 de septiembre mostarán toda la información sobre él, pero por el momento sabemos que tiene una propulsión híbrida y que puede funcionar en modo sólo eléctrico (así funciona el sistema Lexus Hybrid Drive). Esperar que se comercialize únicamente con motorización híbrida sería un tanto atrevido: pederían mercado y cerrarían la puerta a una versión deportiva “pura”. Pero lo que sí podemos esperar es que su motorización híbrida sea la opción más escogida por los consumidores. Con la aparición del Lexus LF-Ch, la gama Lexus híbrida abarcaría al nuevo compacto, al GS, LS, y RX. Tan sólo se quedaría el IS, su berlina más pequeña, sin opción de propulsión híbrida (al no haber sustituto para el Lexus SC). ¿Apostamos a ver cuánto tardan en anunciarlo? En Motorpasión | Lexus podría lanzar en Europa un compacto para rivalizar con el BMW Serie 1 y Audi A3

Kia este año está haciendo un lavado intensivo de su gama y cambia este año los Picanto, Rio, Sorento y Cee’d, próximamente reemplazarán al Opirus, y presentan el nuevo Venga. Además los coreanos van a hacer interesantes propuestas en cuanto a propulsión alternativa. Para empezar, se desvelarán algunos modelos de su gama que bajan el consumo. Las soluciones de momento no son espectaculares: recomendación de cambio de marcha, frenada regenerativa, neumáticos Michelin (Energy Saver y Pilot Exalto) y el sistema ISG (Stop&Start). En Fráncfort veremos también los Concept híbridos del Cee’d y Sorento. Ya existe un Kia Cee’d híbrido como prototipo pero este tendrá el aspecto de la nueva gama. La marca no ha dado detalles, sólo sabemos que utilizará un motor 1.6 CVVT de gasolina asociado a un motor eléctrico, parecido al Forte Hybrid. Respecto al Sorento híbrido, llama la atención lo apretado que está el motor térmico. Usará un 1.6 CRDi biturbo con 163 CV de potencia, con un motor eléctrico integrado, ambos moviendo el eje delantero (pierde la tracción total). La transmisión será de doble embrague (automática o con cambio secuencial). El consumo esperado para este prototipo es de risa, 4,5 l/100 km de gasóleo, todo un bofetón a mano abierta contra las caras de la competencia. Es toda la información disponible de momento… Pero aún hay más. También presentarán en primicia europea el Kia Forte LPI Hybrid. Este modelo, que ya se vende en Corea del Sur, combina GLP (LPI/LPG en inglés) con un sistema híbrido. El año que viene vendrá a Europa como parte de un programa de pruebas para prensa especializada como la antesala de su comercialización a gran escala. La versión coreana NO funciona con gasolina y GLP, sólo GLP. El Forte GLP híbrido (traducido a lengua de Cervantes) será todo un crack en economía. Consumirá 5,6 l/100 km de GLP, equivalentes a 2,6 l/100 km de gasolina con los precios coreanos de combustible (1,637 KRW/l de gasolina y 0,754 KRW/l de GLP). Para cuando venga a España será más fácil llenar su depósito. Traducido a números patrios, si nos ponemos en un escenario pesimista, el litro de GLP costará 60 céntimos, no pueden subir los impuestos hasta 2018. Eso es 3,36 euros/100 km, una economía de uso que ningún turismo diesel actual puede igualar (el litro supera el euro prácticamente). Actualmente no hay ni 40 gasolineras que sirvan este combustible alternativo, pero en 2011-2012 ese número habrá aumentado significativamente. Al tener emisiones de CO2 muy bajas (99 gramos/km) optará a más de una subvención. Espero que pueda funcionar también con gasolina o no tendrá mucha viabilidad. De todas formas, para quien tenga fácil repostar GLP, babeará por cubos. Si hay algo especialmente económico en este Mundo es combinar un híbrido con gas, ya hay gente que lo ha hecho por su cuenta y tiene unos consumos (en dinero) dignos de envidiar de forma insana. NOTA: Lo sentimos, pero no hay imágenes de los Cee’d y Sorento híbridos. En Motorpasión | Los nuevos Kia Cee’d y Kia Sorento se mostrarán en Frankfurt, Primeras imágenes oficiales del Kia Venga

Los que sois amantes de Dolorpasion™ seguro que conocéis la web www.wreckedexotics.com. En dicha página se recopilan algunos de los accidentes de coches exóticos y deportivos más espectaculares del mundo. Por desgracia, los Ferrari son protagonistas de la página muy a menudo, tanto que el Ferrari 360 Módena aparece en 403 accidentes y su sucesor el F430 en 96 accidentes, muchos de los cuales terminaron en barbacoa. Pues bien, ahora que la marca del Cavallino está a punto de presentar su nuevo F458 Italia, en Wrecked Exotics ya han puesto en marcha un concurso para adivinar cuando veremos el primer mártir. El premio por adivinarlo, ni más ni menos que 500 dólares. El Ferrari F458 Italia se presentará en el Salón de Frankfurt, así que tal vez penséis que hasta que salga a la venta el próximo verano no podremos ver una unidad estrellada contra un muro o carbonizada. Pero ojo, porque en Wrecked Exotics puntualizan diciendo que “El Ferrari F458 sale a la venta en verano de 2010 pero los empleados de Ferrari estarán probando el nuevo coche desde mucho antes. Un accidente puede ocurrir en cualquier momento, incluso antes de la fecha de lanzamiento”. Yo ya he introducido una fecha y menos mal que no preguntan el sitio, porque lo tendría bastante claro… Vía | Wrecked Exotics

Hace sólo unos meses supimos de las intenciones de Toyota de fabricar un nuevo híbrido basado en el Auris, pero más de uno no esperaba que lo presentasen tan pronto. Para el próximo Salón de Fráncfort ya sabemos prácticamente cómo va a ser, ya que presentan el coche en forma de coche concepto (Concept). El parecido que guarda con el Auris es sorprendente, supongo que las diferencias del modelo definitivo serán marginales. No han dado un sólo dato relevante, pero sabemos que tiene la tecnología Hybrid Sinergy Drive, es decir, un híbrido puro. Su competidor más cercano, el Honda Insight, es semihíbrido. Para saber más de él tendremos que esperar. Otra interesante novedad será exhibida allí, el Toyota Prius recargable. No será un modelo de comercialización inmediata, sino parte de un programa de pruebas que realiza Toyota en algunos países europeos en colaboración con EDF para estudiar su viabilidad. A principios de 2010 habrá disponibles más de 150 unidades para clientes muy concretos a través de un programa de préstamo, para así comprobar qué tal funciona el sistema en el día a día antes de pasar a comercializarlo. Este Prius tendría una autonomía en modo eléctrico muy superior a la actual (2 km a 50 km/h max.) El amperio contraataca. Como véis, parece que Toyota no piensa dejar a su próximo rival, el Opel Ampera, que le coma terreno en el segmento híbrido. Recordad que el Ampera será capaz de hacer hasta 64 kilómetros sólo con energía eléctrica previamente recargada. Vamos, que prácticamente son teasers. Y respecto a modelos más convencionales veremos la presentación europea del nuevo Toyota Land Cruiser y un programa de personalización para el Toyota iQ de cara a mejorar su atractivo entre cierta clientela joven, tendencia que sigue el Mini, 500 o el próximo DS3. El 15 de septiembre conoceremos el resto de los detalles del Auris HSD. ¿Alguien apuesta por el motor 1.33 VVT-i y una potencia combinada de 120 CV?

Renault Fluence, ese es el nombre del nuevo modelo que la marca del rombo presentará en el Salón de Fráncfort como sustituto del Renault Megane de tres cuerpos. Bajo su controvertido aspecto, Renault asegura que se esconde un coche que pretende conquistar a los amantes de las berlinas con clase. A ver si lo consiguen. Mide 4,62 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,47 de alto, unas dimensiones que permiten conseguir una capacidad del maletero de 530 decímetros cúbicos de capacidad. A esta hay que unir los 23 litros de compartimenos portaobjetos repartidos por todo el habitáculo. Su carrocería tiene unas líneas completamente nuevas, que poco tienen que ver con el resto de modelos de la gama Renault, aunque tampoco rompen drasticamente con el estilo de la marca del rombo. Personalmente creo que podrían haber acertado más con el diseño, aunque tal vez en Francia triunfen este tipo de diseños. En opción dispone de climatizador automático bizona. Por menos de 500 euros puede incorporar el nuevo navegador Carminat Tom Tom con pantalla de 5,8 pulgadas en las que se puede ver información de los límites de velocidad de cada tramo, avisos de radares, puntos negros y otras informaciones. Motorizaciones del Renault Fluence Desde su lanzamiento a finales de este año, el Renault Fluence tendrá dos motores de gasolina. El más bajo es un 1.6 de 16 válvulas y 110 CV acoplado a una caja de velocidades automática o manual. El otro motor disponible es el 2.0 16 válvulas y 140 CV que puede combinarse con una transmisión CVT de variación continua o con una caja manual. Por otro lado está el motor diesel, el 1.5 dCi que estará disponible con cuatro niveles de potencia: 85 caballos, 90 caballos, 105 caballos, 110 caballos y este último también puede llevar una nueva caja de cambios de doble embrague DCT (Dual Clutch Transmission). Todas las versiones diésel reciben son Renault eco² porque tienen emisiones de CO2 inferiores a 119 g/km. Equipamiento de serie Renault Fluence El Renault Fluence dispone de serie desde el acabado más bajo de la gama: ABS con repartidor electrónico de frenada Sistema de Ayuda al Frenado de Emergencia y el encendido automático de las luces de precaución Corrector electrónico de trayectoria ESC (Electronic Stability Control) con función de Control de Subvirado (CSV) Enrolladores de cinturón de 3 puntos con pretensor y limitador de esfuerzo en las plazas delanteras Enrolladores de cinturones con limitadores de esfuerzo en las tres plazas traseras Un airbag del conductor, uno del pasajero, 2 airbags laterales de tórax y 2 airbags de cortina Un testigo que indica si el cinturón del conductor y del pasajero están abrochados. 2 fijaciones Isofix de 3 puntos en las plazas laterales traseras Regulador y limitador de velocidad Reposacabezas de nueva generación El nuevo Renault Fluence se se fabricará en Bursa, Turquía. Renault Fluence(Haz click en una imagen para ampliarla)

Alguien marcó que la polémica debería ser uno de los puntos fuertes de la Fórmula 1 en 2009, y desde luego se está cumpliendo. Recién celebrado el GP de Bélgica vuelve a surgir una polémica de dimensiones mastodónticas… sí, en torno al cuestionado Luca Badoer. Se comenta que Ferrari quiere cambiarlo para Monza y entre otros algunos aseguran que será Fernando Alonso (risa maligna). Y recién disputado el GP, parece que Spa-Francorchamps sigue con las arcas muy tocadas y ni siquiera mínimamente recuperadas. Etienne Davignon, jefe del circuito ha decidido que toca buscar soluciones alternativas y propone la alternancia del GP con otros circuitos. Todo antes de ver caer a Spa del calendario. Aunque el silencio de Flavio Briatore como respuesta a Nelson Piquet tras su última crítica parecía punto final de la discusión, la pataleta del cuestionado joven piloto brasileño todavía colea. Podría haber llegado al punto de intentar hacer ver a la FIA que el trompazo que se pegó en el GP de Singapur 2008 fue una orden de equipo. Espero que Romain Grosjean siga despuntando con el Renault R29, de verdad. BMW tiene interés en los rallies. El hueco que dejarán los bávaros por su marcha de la Fórmula 1 en lo que a actividad deportiva se refiere quieren rellenarlo. Y parece que parte de ese relleno sería la vuelta de Mini a los rallies. Sería en el exitoso WRC que partiría de la base del Mini Crossman. Para terminar, un final de infarto, el que se pudo ver en el Chicagoland Speedway con la victoria en IndyCar de Ryan Briscoe por apenas media pulgada de ventaja. Y otra buena actuación de Oriol Serviá que no pierde las formas ni estando casi un año sin correr. Más información | Racingpasión En Motorpasión | Mini Crossman, nuevos datos

La semana pasada la fábrica palentina de Renault tuvo motivos para celebrar. Desde 1978 han fabricado la respetable cifra de cinco millones de coches, un volumen muy grande para una fábrica no tan conocida como Almussafes (Ford) o la de SEAT en la Zona Franca de Barcelona. Es una lástima que la marca no haya proporcionado la foto del modelo exacto que salió de la cadena en dicho hito, pero sabemos que fue un Mégane Sport Tourer TCe 130, acabado Dynamique, en color negro. Actualmente esta planta fabrica los Mégane compactos, Coupé y Sport Tourer de la gama nueva. Esta fábrica ha producido en total 3 millones de Mégane de todas sus generaciones, concretamente de la tercera han salido 170.000 unidades, el ritmo de fabricación es de 1.120 al día. Debido a la crisis y al aumento de la demanda de este modelo en Europa, la fábrica aumentó su producción en plena crisis en vez de sufrir EREs. Saludos para Miores Vía | Diario Palentino En Motorpasión | Palencia se beneficia del éxito del Mégane