El Subaru Hybrid Tourer Concept es un prototipo de berlina de lujo en el que la marca nipona trata de conjugar sus símbolos de identidad (motor bóxer y tracción integral asimétrica) con una línea de diseño renovada y nuevos elementos tecnológicos como un sitema anti-colisión. Su naturaleza de concept car le permite mostrar algunas soluciones como unas grandes puertas de alas de gaviota o un interior minimalista con cuatro asientos completamente independientes o un piso completamente plano, a pesar de tener tracción total. Otras curiosidades son la posibilidad de mover la parte superior del salpicadero para configurarlo a nuestro gusto o el filtro solar del parabrisas, que permite mantener la vista del conductor más descansada. En el apartado de motorización, el Subaru Hybrid Tourer Concept añade al motor 2.0 gasolina de cuatro cilindros opuestos horizontalmente un motor eléctrico capaz de entregar 14 CV en el eje delantero y 27 CV en el eje trasero. EyeSight+ de Subaru EyeSight+ es la apuesta de Subaru en sistemas de prevención de colisión. Consta de una cámara con visión estéreo capaz de reconocer obstáculos en la carretera, como otros coches, peatones o ciclistas. Pero este sistema va un paso más allá, ya que se comunica con otros coches que dispongan del mismo sistema para transmitir información sobre las circunstancias de la vía. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) En Motorpasión | Próximo debut europeo de los nuevos Subaru Legacy y Outback

Parece que a las marcas de coches italianas, y más a las del Grupo Fiat les está dando duro esto de los barcos. Si hace unas semanas Lancia nos presentaba su elegante y espectacular lancha decorada con los colores de Martini, ahora es Abarth la que ha presentado su barco en el Salón Náutico de Génova. Las colaboraciones a la hora de hacer el Powershore Abarth SP han sido muchas y de lo más variadas. Por un lado, está la empresa náutica SACS que es quien puso el modelo original. A este se le impregnó del estilo deportivo de Abarth, evidente en detalles de la decoración de la cubierta, los cuadros de instrumentos o los asientos para la tripulación. El Centro Stile Fiat Group Automobiles fue parte decisiva también en el diseño definitivo, al que en todo momento se le ha querido impregnar de ese estilo “made in Italy” que salta a la vista en la embarcación. Para la motorización de semejante aparato, el Grupo Fiat ha tirado de Yamaha, que precisamente es su partner en el equipo de MotoGP. Tres motores Yamaha fueraborda en configuración V8 y con 350 caballos cada uno, hacen que el Powershore Abarth SP desarrolle más de 1.000 caballos de potencia. Así es capaz de planear sobre las olas a 62 nudos, equivalentes a una sensación de velocidad en carretera de por lo menos 250 km/h. Pero el Powershore Abarth SP también sabe conceder momentos de evasión en completo relax, planeando a tan solo 12 nudos y navegando en crucero entre 15 y 35 nudos para contener los consumos. Para efectuar rápidos desplazamientos, en cambio, se puede contar con una navegación de nada menos que 48 nudos a 5000 rpm. El Powershore Abarth SP incorpora muchos detalles que lo diferencian de otros barcos, como el original sistema de estiba, con maletas y bolsos de viaje, que sustituye los tradicionales armarios y cajones. A nivel de equipamiento, el Powershore Abarth SP tiene una bañera versátil, equipada con un sofá y protegida por un toldo extensible. El mueble cocina sobre la cubierta está provisto de grill, fregadero y nevera, mientras que del respaldo del sofá, con un solo movimiento, sale una mesa para los aperitivos. Todo está cuidado hasta el más mínimo detalle, y como muestra basta con decir que el baño está provisto de una alcachofa de ducha iluminada por luces de led coloreadas. Características técnicas Powershore Abarth SP Eslora: 12,30 m Manga: 3,64 m Calado en las hélices: 0,7 m Capacidad del depósito de combustible: 900 l Capacidad del depósito de agua: 120 l Capacidad del depósito de aguas negras: 51 l Peso con los motores: alrededor de 5,7 t Plazas de cama: 2 Motores: 3 × 350 cv Yamaha Velocidad máxima: 62 nudos Velocidad de crucero: hasta 48 nudos En Motorpasion | Lancia Powerboat, porque no sólo saben hacer coches

El Nissan Land Glider es un prototipo de vehículo de dos plazas situadas longitudinalmente, que se queda a medio camino entre un coche (tiene cuatro ruedas) y una moto, por lo estrecho que es y por su capacidad de tumbarse hasta 17 grados en las curvas. A pesar de lo llamativo de la solución, no es en absoluto el primero: Volkswagen creó hace años el prototipo Volkswagen GX3 (incluso amenazaron con ponerlo a la venta), y en el mercado está el Carver One, que en todo caso representa una alternativa a deportivo de ocio más que una solución de movilidad. El Nissan Land Glider mide 3,1 metros de largo y tan solo 1,1 de largo. Todo el sistema de conducción es electrónico: tanto la dirección como la inclinación en curvas son electrónicas. En base a varios sensores, el coche determina la inclinación que debe aplicar. Tiene tracción trasera, y se propulsa gracias a dos motores completamente eléctricos con baterías de ion-litio. Se ha presentado en el Salón de Tokio, y Nissan afirma que es algo más que un ejercicio de diseño y que influirá en sus modelos de producción. Aun así, no esperemos encontrar algo parecido en los concesionarios a corto plazo. Nissan Land Glider(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Carscoop En Motorpasión | El Carver One llega a España, Volkswagen GX3, la moto de Volkswagen

A falta de que las autoridades chinas y norteamericanas lo aprueben, General Motors y Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co., Ltd (Tengzhong para los colegas) han cerrado un trato. El 100% del accionariado quedará en manos chinas (Tengzhong 80% y Lumena Suolang Duoji 20%). Las fábricas permanecerán en EEUU, al menos durante el periodo de transición. Durante ese período, Tengzhong y GM mantendrán una colaboración en lo relativo a tecnología, suministros, etc. Pretenden tener una motorización alternativa (E85) en cada modelo, serían los primeros del Mundo en hacerlo. Es decir, que cada motor ofrecería posibilidad de funcionar con bioetanol (Saab lo hace en algunos). Además están homologando una versión diesel del Hummer H3 para mercados fuera de EEUU, así como intentando aumentar la pobre eficiencia de sus modelos. Por fin GM se quita de encima este peso pesado. En Motorpasión | Tengzhong debería añadir nuevos modelos a la gama de Hummer, Hummer es china

Muchos os acordaréis de uno de los puntos de la campaña electoral gallega: los coches oficiales de la Xunta. Saltó a la palestra qué alcaldes se compraban coches más caros de lo necesario, bien por ser versiones blindadas… o por que sí. Entre eso y la crisis, habemus ataque de inteligencia institucional. El PP y el PSOE, que representan el 95% de los extremeños (según han afirmado), han firmado un compromiso de austeridad presupuestaria limitando los gastos de los altos cargos. Entre ellos, los coches: serán de gama media y sólo se reemplazarán cuando superen los 300.000 km a sus espaldas. Si lo cumplen, será fantástico. Excepto aquellos cargos que necesiten una versión blindada y por tanto de alta gama y potente, una berlina de gama media es más que suficiente para desplazarse y cumplir con las obligaciones del cargo. Ojalá este ataque de inteligencia se contagie a otras administraciones… Vía | Público En Motorpasión | Coches oficiales

Según la revista CAR Magazine, BMW estaría planteándose un rival del próximo Audi A1 y la Clase A de Mercedes, es decir, un subcompacto. Se denominaría internamente UKL1 (Untere KompactKlasse) y estaría basado en la plataforma del Mini One/Cooper, es decir, con tracción delantera. Como bien sabéis, BMW no tiene ningún tracción delantera en su marca principal, o trasera o total, y sacar adelante este modelo sería ir en contra de su filosofía. Se especula con la denominación Serie 0, pero no tengo mucha fe en ello, ¿y un nombre nuevo? Podría ser. Los motores serían probablemente de tres y cuatro cilindros, de seis ya es complicado en un coche pequeño: por segmentación y por razones técnicas. El lugar de fabricación más probable es Oxford, de donde salen los Mini, y de salir al mercado lo haría en 2013. CAR imagina tres carrocerías: 3p, 5p y un roadster. ¿Le daríamos el aprobado? Un saludo para Danstructor. Vía | Jalopnik Fuente | CAR Magazine En Motorpasión | BMW Serie 1 2011, algunos datos

Después de ver como era y que llevaba por dentro y por fuera el Renault Laguna GT 4Control Grand Tour en la primera parte de la prueba, nos toca ver lo que creo es más interesante en este coche: como se desenvuelve en carretera. A modo de introducción rápida, diré que el sistema 4Control hace que las ruedas traseras giren también. Pero no con el volante, sino que está diseñado como una ayuda al ESP, ya que pueden girar en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario, dependiendo de la velocidad. A decir verdad, no sabía como iba a reaccionar el coche, puesto que creo que es el primer coche de estas características que conduzco, pero tengo que reconocer que la experiencia me gustó. Y eso que tenía mis dudas de que se fuese a notar, pero vaya que si se nota. Más adelante lo explico. Motores del Renault Laguna GT La unidad que tenía asignada llevaba una de las motorizaciones nuevas dentro de la gama del Renault Laguna GT, el 2.0 dCi de 150 CV, un motor más que conocido dentro de la marca del rombo y que se mostró más que suficiente para ese coche. Con la inclusión de este motor y el 2.0 dCi de 130 CV, lo que han querido hacer en Renault es acercar a un público más generalista la tecnología 4Control. En versiones anteriores, sólo estaba disponible con los motores 2.0T de 205 CV y con el 2.0 dCi de 180 CV, ambos demasiado potentes para un cliente normal. Los dos siguen estando disponible, claro. En lo referente al propulsor que nos atañe, quizá la única pega achacable y reseñable es que a bajas vueltas se quedaba completamente muerto. Uno de los recorridos que hicimos como parte de la prueba fue un tramo a la inversa de una etapa cronometrada del Rally de Asturias. Os podéis imaginar, curvas cerradas y una detrás de otra. El problema estaba cuando entrabas en una curva de segunda con la tercera engranada. A la salida de la curva le costaba salir demasiado, y eso que hablamos de un diesel con un buen par motor: 340 Nm a 2.000 rpm. De ahí que me extrañe esa respuesta tan baja cuando la aguja bajaba a las 1.500 rpm. Por lo demás, no muy rumoroso, buenas recuperaciones tanto en 4ª como en 5ª y gran respuesta en las incorporaciones a la autovía. La rumorosidad del motor, dentro del habitáculo del Renault Laguna es casi nula. Ya desde el exterior se le oye un poco más, pero no excesivamente para ser un diesel. Está asociado a una caja de cambios de seis relaciones (automática de seis relaciones en opción) que me resultó de lo más cómoda. La suavidad del cambio de marchas y la rapidez de la misma, siendo manual, me dejo un muy buen sabor de boca. La única pega sería la 6ª marcha, algo larga. Rodando a velocidades normales por autovía, en los repechos pronunciados se notaba que necesitaba algo más, aunque sin tener que llegar a reducir una marcha. La conducción es cómoda y a ello ayuda la insonorización interior. No me di cuenta de esto hasta que pasamos por un tramo de asfalto estriado. Ruido molesto como ninguno, pero cuando lleguamos a una zona de asfalto en buenas condiciones, se hizo el silencio. Nada de ruido de rodadura, ni aerodinámico ni intrusión del ruido del motor. Una delicia de insonorización. 4Control en el Renault Laguna GT Y llegamos a la parte buena, el funcionamiento del 4Control. Como os decía, es una ayuda al ESP más que una función más del volante. Si circulamos a menos de 60 km/h, las ruedas giran a la inversa que las delanteras (como los camiones o autobuses), mientras que si superamos esa velocidad, lo hacen en el mismo sentido (las cuatro ruedas en la misma dirección). Esto es así por dos motivos: reducir el radio de giro a bajas velocidades y evitar el balanceo y sobreviraje en curvas cerradas y a mayor velocidad. Pero ojo, este sistema no está destinado a la deportividad, sino a la seguridad. O lo que es lo mismo, no es para correr más, sino para negociar una curva de forma segura si entras algo pasado. En el primero de los casos, a bajas velocidades, se nota su efecto sobre todo callejeando. No hace falta abrirse para curvas o intersecciones cerradas puesto que ambos ejes giran en sentido contrario, reduciendo en radio de giro. Para que nos hagamos una idea, un Renault Laguna normal tiene un radio de giro de 11,05 metros, mientras que el GT lo hace en 10,30 metros. 75 centímetros son muchos centímetros para un coche tan largo. Yendo marcha atrás también giran las ruedas traseras, lo que provoca que la maniobra normal que haríamos en un coche sin este sistema acabe en una rozadura. Lo se porque casi lo padezco en mi carnes. Cuando me quise dar cuenta, el culo estaba más a la izquierda de lo que pensaba. Ya en carretera la sensación es un poco extraña al principio. En curvas lentas, el Renault Laguna GT 4Control parece que pivote sobre su centro. Es la mejor forma de definirlo, creo yo. La sensación era que el morro girase mucho más de lo parecería por la posición del volante. Esta sensación también la provoca el sistema de dirección, con más ángulo de giro de las ruedas en relación a las vueltas del volante. En curvas rápidas, el 4Control hace que el ESP sea mucho menos intrusivo y tarde más en activarse. La sensación al entrar en una curva a una velocidad superior a lo que normalmente haríamos es de aplomo. El coche se come la curva como si nada y hay que forzar mucho la máquina (y aviso, bastante), para que perdamos apoyo. Eso sí, cuando lo perdemos, la reacción es bastante diferente a la de un coche normal, puesto que tiende a irse de lado en lugar de cruzarse. Otra de las aplicaciones del 4Control, que no nos hizo falta, es en frenada asimétrica o sobre suelo deslizante. En esta situación, las ruedas traseras compensan la pérdida de adherencia y evitan que el coche se cruze o haga el trompo. En caso de ser necesario y con la ayuda del ABS, se pone en funcionamiento el ESP. Como digo, esto no lo probamos. Ojo, a todo esto también ayuda la suspensión específica del modelo, con un tarado más duro y de corte más deportivo. Que por cierto, para ser más dura que la de una berlina normal, es bastante cómoda. En giros rápidos hace un gran papel y a la hora de absorber irregulariades del terreno, no se muestra para nada incómoda a los pasajeros. Punto a su favor. Precios y equipamiento Con la llegada de estos dos nuevos propulsores, el precio del Renault Laguna GT se reduce. Algo normal si son motores menos potentes. En el caso de la berlina, parte de los 24.800 euros de la versión más básica hasta los 28.700 euros de la versión equipada con el motor 2.0T de 205 CV. Para las carrocerías Grand Tour, hay que añadirle 1.000 euros a cada modelo. La unidad probada costaría 26.900 euros sin extras. En nuestro caso, contaba con el Pack Look (tapicería de cuero y alcántara, llantas de 18 pulgadas, pedales y molduras de aluminio y asientos delanteros eléctricos y calefactables) y el Pack Technology (Tarjeta Renault manos libres, retrovisores exteriores eléctricos y sistema de control de la presión de los neumáticos). A igualdad de motorizaciones con rivales como el SEAT Exeo, el Ford Mondeo o Citroën C5 (sin contar equipamiento) no sale mal parado, puesto que aunque algunos de ellos sean más baratos, la ventaja que le otorga el 4Control en carretera hace que ese sobreprecio se pueda obviar. Incluso me atrevería a decir que contra berlinas premium saldría mejor parado en carreteras de curvas. Renault Laguna GT 4Control Grand Tour 2010(Haz click en una imagen para ampliarla) En MotorPasion | Renault Laguna GT 4Control Grand Tour 2010, presentación y prueba en Asturias

Hace unos meses la web Wrecked Exotics lanzó un concurso en el que premiaban con 500 dólares al que adivinase cuando iba a ser el primer accidente de un Ferrari 458 Italia. Lo que tal vez no sabían es que Cristiano Ronaldo iba a ir a Maranello a probar ni más ni menos que un Ferrari 458 Italia. Ya sabemos que Cristiano tuvo algún que otro problemilla con su 599 GTB en Manchester, cuando se dirigía a entrenar. Decidió probar que tal soportaba los golpes contra el muro de un tunel, y el resultado se puede ver en la foto principal. Cristiano Ronaldo no solo tuvo que pagar la reparación del 599 GTB, que no debió de ser poca, sino que también tuvo que pagar los 22 mil euros en desperfectos causados en el interior del túnel del aeropuerto de Manchester. ¿De qué será capaz con el 458 Italia? La semana pasada, Cristiano Ronaldo y Luca de Montezemolo coincidieron en Madrid en un acto organizado por el diario Marca. Allí Montezemolo le preguntó a Cristiano por su Ferrari, y este le dijo que tenía un 599 GTB (el del accidente era rojo y ahora tiene uno granate). Montezemolo, sin dudarlo dos veces se atrevió a preguntarle que cuando se animaba a ir a Maranello a probar su última creación, en clara referencia al 458 Italia. Cristiano le dijo que en breve, así que todos a temblar. Cuando se haga pública la fecha de la visita, ya tendré una fecha para apostar en Wrecked Exotic. En Motorpasion | ¿Cuando será el primer accidente de un Ferrari F458 Italia? 500 dólares pueden ser tuyos Vía | Car and Driver

El movimiento de Fernando Alonso de Renault a Ferrari está haciendo que el mercado de pilotos se mueva rápidamente. El primer movimiento lo ha realizado Renault F1. La escudería francesa confirmó ayer el fichaje de Robert Kubica para suplir al piloto asturiano. El polaco fue el piloto revelación en 2008 y durante esta temporada, las escasas prestaciones del BMW-Sauber, le han hecho vagar por la parrilla. Pero la llegada de Kubica a Renault podría tener trampa. El polaco ha fichado por un sólo año. ¿Temporada puente antes de fichar por Ferrari? . Otro de los pilotos que tiene que buscar hueco tan pronto como le sea posible es Kimi Raikkonen. El finés no tiene sitio en Ferrari y son varios los equipos que estarían encantados de tenerlo. A pesar de que Red Bull ya tiene a Vettel y Webber confirmados para la próxima temporada, la rumorología trabaja, y bien, y ya sitúa a Raikkonen como posible opción para Red Bull Racing. Quien va a tener más complicado encontrar asiento es Nelsinho Piquet. Se podría pensar que el brasileño sería repudiado por todas las escuderías por su implicación en el Crashgate, pero a pesar de ello, sus opciones para encontrar un volante existen. Uno de esos volantes podría estar en Campos Meta. Don Dinero llama a la puerta.Papa Piquet invertiría en la escudería de Adrián Campos y a cambio colocaría a su hijo en uno de los monoplazas españoles. Más información en Racingpasión