Volvió el bicampeón de 2005-2006. Adam Raga (Gas Gas) comienza el mundial de Trial de la mejor manera, poniéndole un poco de sal a una competición en la que ya estamos acostumbrados a ver españoles en el podio. Hace diez días, comentaba con satisfacción la victoria de Fujinami en el español de Ibiza, y hoy la victoria de Adam. Quiero dejar claro que no tengo nada contra Bou, pero a veces el marcado dominio de un piloto opaca la competición, sino recordad la época de Schumacher en la F1… Me gustan los resultados ajustados, me gusta la emoción de no saber hasta el final quien se queda con la victoria, como ha sucedido en la jornada de hoy. El segundo lugar no es un mal comienzo para el campeón Toni Bou (Montesa), ya que tenemos toda la temporada por delante. Por su parte, Takahisa Fujinami (Montesa) firma un tercer puesto que refleja su buen momento. Detrás de ellos, quedaron Albert Cabestany (Sherco) y Jeroni Fajardo (Beta) en cuarto y quinto lugar respectivamente. En rueda de prensa, el ganador declaró: “Estoy muy contento. Empezar el Campeonato con una victoria da mucha fuerza y confianza a todo el equipo y además, me he encontrado muy seguro y supermotivado desde el inicio de la prueba. Ha sido realmente complicado ganar, ya que las zonas eran muy exigentes para moto y piloto. Una de las pruebas más complicadas de los últimos dos años, sin duda. Además, he sufrido un golpe en la primera vuelta pero por suerte no me he resentido en absoluto” Puntuación: 1. Adam Raga (Gas Gas) 48 puntos 2. Toni Bou (Montesa) 50 3. Fujinami Takahisa (Montesa) 70 4. Albert Cabestany (Sherco) 70 5. Jeroni Fajardo (Beta) 81 Foto | adamraga.com Vía | marca.com

Ve el video en el sitio original. Hace unos días, L.Font nos daba todos los detalles sobre una moto que desde su lanzamiento al mercado en el año 1992 pasó a ser un mito de las dos ruedas, la Honda NR 750. Yo era bastante pequeño, solo tenía 11 años cuando salió a la venta este modelo que costaba 50.000 dólares y solo estaba disponible en unidades limitadas, pero todavía recuerdo soñar con ella leyendo lo que en la revista Motociclismo escribían sobre ella. Nunca en mi vida he visto una delante, y no niego que me muero de ganas por verla. Por eso buscando en Youtube videos sobre la NR 750, he encontrado este en el que se ve como una se va al suelo a poca velocidad. Si ya es raro ver una unidad rodando por la calle, más lo es verla caerse al suelo. Se ve que el piloto no tenía demasiadas maneras, y si no fijaos en cuanto tiempo tarda en arrancar, cuantas veces mira hacia atrás y lo nervioso que está. He de decir que yo con una moto así entre las manos, también estaría algo nervioso. Más en Moto22 | Honda NR 750, el futuro que nunca llegó

Kawasaki ha puesto en marcha una nueva campaña para bajar de precio sus motos. Ya os hemos hablado de la gama ECO2Logic, pero ahora la marca japonesa anuncia que desde ahora y hasta el próximo 30 de junio ellos mismos se harán cargo del impuesto de matriculación en sus motos. Esta medida afecta a todos los modelos excepto las 1400GTR y la ZZR1400 que pagarán el mismo impuesto que tenían en 2008, el 4,75%. En los modelos que cuanten con una versión ECO2Logic, la promoción sólo se aplicará a dicha versión, pero sin duda se trata de una promoción muy interesante y es la primera marca que aplica esta medida a su gama completa de motos. Un aplauso para Kawasaki.

La historia es bastante sencilla. Por un lado, tenemos a Stefan Everts, diez veces campeón del mundo de Motocross, y por el otro ado, Sébastien Loeb, cinco veces campeón del mundo de Rallyes. A Everts lo subimos en una KTM 450smr, y a Loeb, en el Citroën C4 WRC. Por delante, el Wal (Mur de Grammont), instantánea típica del Tour de Flandes. El que llegue primero, gana. Así de sencillo. El perdedor, por su parte, tiene que limpiar el vehículo de su oponente. El escenario, es una subida estrecha de adoquines, que para mayor dificultad, se encontraba completamente mojada para el día del enfrentamiento. Cincuenta caballos frente a ¿trescientos? Dos ruedas contra cuatro, propulsión trasera contra tracción a las cuatro ruedas. ¿Os atrevéis a hacer apuestas? El vídeo os sacará de dudas. ¿A que no os lo esperabais? Yo la verdad, es que tampoco. ¿Y si hubiese sido en seco?

Este vídeo es una parte del documental “Kawasaki Good Times Theatre” que se proyectaba en los concesionarios de la marca a finales de los años setenta. Esta parte ha sido restaurada y digitalizada, aunque la calidad e las imágenes y del sonido no son como para echar cohetes, lo interesante del documento salva estas deficiencias. Como curiosidad el coche que aparece averiado es un Honda, con lo que los chicos de Kawasaki ya jugaban con publicidad subliminal en esa época. La Kawasaki KZ 400 fue la respuesta de la marca a la crisis del petroleo de 1973, cuando lo que se buscaba eran vehículos de consumo y mantenimiento bajo frente a los coches devoradores de gasolina de la época. Muchos la consideraron una moto de iniciación y se ganó un buen puesto en las ventas gracias a su finura de funcionamiento. El motor era un bicilíndrico paralelo que montaba eje de equilibrado para absorber las vibraciones de su calado a 360º frente a los 180º de calado de los motores de Honda en esa época. Pero la KZ también tenia sus puntos negros, tales como las fugas de aceite en la zona de unión entre el cilindro y la culata, o la fragilidad de los apoyos de los árboles de levas en la culata, ya que no contaban con ningún casquillo y en cuanto cogían holgura había que cambiar todo el conjunto culata-árboles de levas. El modelo estuvo en producción desde 1973 hasta 1983, y durante esos 10 años se utilizó en casi cualquier condición. Participó en carreras de club, los usuarios le hicieron miles de kilómetros y la moto demostró su pedigrí como hermana pequeña de la Kawasaki Z1. En España me suena haber visto alguna de estas, pero no se exactamente la historia de su importación ni su evolución en nuestro país. Vía | 8negro Web | KZ400.com (en inglés)

Fin de semana cargadito en el calendario de competiciones de esta semana. El plato fuerte lo tenemos cerquita, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, donde se celebrará la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes, y en el que Ben Spies parece estar un paso por delante del resto. Sin tiempo a deshacerse de las agujetas, el Campeonato del Mundo de Motocross se desplaza Bulgaria, donde se celebrará la segunda prueba. Esperemos que esta no sea una nueva pelea entre el barro y podamos disfrutar de una buena carrera. Y por último, arranca el Campeonato del Mundo de Trial, aunque viendo el nivel de los españoles, siempre en los primeros puestos, parece un campeonato nacional. Y hablando del campeonato nacional, también tenemos pruebas interesantes. Para los asfálticos, la segunda prueba del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, en el circuito de Albacete. Y para los que les gusta embarrarse, la tercera cita del Campeonato de España de Motocross en categoría MX2/Promesas en Malpartida (Cáceres) y la segunda del Campeonato de España de Enduro en Requena (Valencia). Mundial – sábado 4: Campeonato del Mundo de Trial: Irlanda Mundial – domingo 5: Campeonato del Mundo de Superbike, Supersport y Superstock 1000: Valencia (España) Horarios: Retrasmisión en directo Superstock 1000: 10:30 (Eurosport 2)Retrasmisión en directo Superbike primera carrera: 12:00 (Eurosport, Telecinco 2)Retrasmisión en directo Supersport: 13:15 (Eurosport)Retrasmisión en directo Superbike segunda carrera: 15:00 (Telecinco 2)Retrasmisión en diferido Superbike segunda carrera: 23:30 (Eurosport)Retrasmisión en diferido Superbike segunda carrera: lunes 6, 9:30 (Eurosport) Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2: Bulgaria Horarios: Retrasmisión en directo: 11:00 (MotocrossMX1, Freecaster)Retrasmisión en diferido MX1: lunes 6, 17:00 (Eurosport 2)Retrasmisión en diferido MX2: lunes 7, 17:00 (Eurosport 2) Campeonato del Mundo de Motocross MX3: Gran Bretaña Nacional – domingo 5: Campeonato Mediterráneo de velocidad: Albacete Campeonato de España de Enduro: Requena (Valencia) Campeonato de España de Motocross MX2 y Promesas: Malpartida (Cáceres) Regional – sábado 4: Campeonato Aragonés de Supermotard: Alcañiz (Teruel) Campeonato Canario de Minimotard: Sta. Cruz de Tenerife Desafío Twin: Circuito de Cartagena Campeonato de Girona de Motocross: Motocros Castello Empuries Nens (Girona) Campeonato de Girona de Resistencia Enduro (no puntuable): 95 minuts Resistencia Motos Vilobi Onyar (Girona) Campeonato Murciano de Velocidad: Albacete Regional – domingo 5: Campeonato Andaluz de Trial: IX Trial de los Pedregales – Estepona (Málaga) Campeonato Aragonés de Trial: Calatayud (Zaragoza) Campeonato AMCA de Trial: Oviedo Campeonato Balear de Trial Clásico: Cala de Sant Vicent Campeonato Castellano-Leonés de Trial: Castrillo de Onielo (Palencia) Campeonato Castellano-Manchego de Trial: Trial de Lozoyuela (Madrid) Campeonato de Lleida de Trial: IV Trial Vila Aitona (Lleida) Campeonato Social de Trial: Trial del Bergueda a Cal Rosal (Barcelona) Campeonato de Girona de Motocross: Motocros Castello Empuries Nens (Girona) Campeonato Gallego de Scooters, Minimotos, Minimotard y Supermotard: Sanxenxo (Pontevedra) Campeonato Madrileño de Trial: Lozoyuela (Madrid) Campeonato Murciano de Pit Cross: Pit Bike Cross Ciudad de Águilas (Murcia) Campeonato Murciano de Enduro: Requena (Valencia) Campeonato Navarro de Minimotos: Parque Polo Campeonato Valenciano de Trial: Buñol (Valencia) Campeonato Vasco de Motocross (no puntuable): Supercross de Orduña

> Ficha del día: Sábado, 14 de marzo de 2009 (día 3 de 11) Ruta: Tanger-Asilah-Larache-Ouazzane-Meknes. Desde Tanger,buena carretera hasta pasar Asilah. Después, una pista de tierra corta y complicada. Buena carretera pasando Larache hasta Arbaoua. Pequeña carreterita local muy rota camino a Ouazzane. Carreteras comarcales rápidas hasta Meknes. Distancia recorrida en el día: 382 kilómetros Distancia acumulada: 1.531 kilómetros > Por fin, Marruecos. El día anterior habíamos hecho apenas un kilómetro y medio desde el puerto al hotel, así que hoy era la primera etapa real en Marruecos. > Lo primero era aprender a circular con los waypoints. Como expliqué en otro post, el viaje está montado a partir de unos waypoints que llevamos todos en los gps, lo que elimina la necesidad de ir siempre en grupo. De todos modos, al utilizar el gps en Marruecos no funciona el navegador (“gire a la derecha”, “manténgase a la izquierda”,...) sino que hay que navegar entre los puntos orientándose (como si se estuviera en el mar) por lo que hay que adivinar las calles, caminos y cruces hasta llegar a los puntos. El tema es divertido y pasa a ser un aliciente más: ir encontrando las rutas y los cruces correctos. > El inicio de esta etapa fue el viaje en grupo más corto de mi vida. Apenas 50 metros después de arrancar la mitad del grupo siguió recto y la otra mitad giró a la derecha. ¿Qué hice yo? Siguiendo lo que decía el gps, giré a la derecha. Tras un rato de espera nos reagrupamos y nos reímos en el primer waypoint. > Saliendo de Tánger, cruzamos barrios opulentos y un palacio real. Un país de contrastes. A las afueras de la ciudad llegábamos al Cabo Spartel. Los cabos y los faros siempre han ejercido una atracción especial sobre mí. Son sitios cargados de mística, de largos horizontes y de historia. Escenarios para soñar y para imaginar. Estuvo bonito comenzar Marruecos desde un faro. En un viaje anterior, el cercano faro de Alhucemas me pareció impactante. Próximamente, tengo planes para hacer una vuelta a España de faro en faro: ya he seleccionado más de 100 faros interesantes. Pero eso será otro viaje. Espero que no tarde demasiado. > Tras pasar cerca de Asilah (un bonito pueblo costero de veraneo que es prácticamente español), llegó la primera pista de tierra para ir a visitar el Cromlech de M’Soura, un enclave prehistórico. Carlos nos había insistido por activa y por pasiva que la pista era facilita y que apenas había un poco de arena compactada por las lluvias recientes, así que nos animamos el pelotón completo. > En cambio, la pista resultó ser un “completo”: arena, barro, vadeos y algún trozo bastante roto en tan solo unos 10 kilómetros. Intensidad para comenzar. El tramo de arena nos pilló en frío: ni bajar presiones ni ajustar altura de manillar. “Gas y culo atrás”, casi un himno: “Gas y culo atrás”, “Gas y culo atrás”, “Gas y culo atrás” me iba repitiendo en el casco. Poco a poco, nos fuimos reuniendo en el Cromlech con vivencias variadas en el tramo de arena: hubo algunos estrenos en forma de caídas menores, la mayoría pasamos mal que bien y unos cuantos disfrutaron como enanos. Comenzaban las clases sociales sobre la moto. > Pero lo más duro del día no había llegado aún. Tras la visita al Cromlech, el terreno estaba embarrado, con muchas piedras y unos cuantos vadeos. Arrancamos una parte del grupo. Lentamente, para ir ayudando a pasar a las motos que se enganchaban. Me alegré de no haber llevado las maletas porqué hubieron problemas con algunos soportes de maletas en las pequeñas caídas. Para arreglarlos, nos quedamos parados en una ladera embarrada, afortunadamente seca. Al vernos parados en este punto, el resto del grupo pensó que no podíamos subirla. Decidieron improvisar un camino alternativo que fuera más fácil, pero que como suele pasar en estos casos, estaba peor que la ruta original, con bastante barro y un vadeo más difícil todavía. > Tras una larga espera, finalmente nos reagrupamos en Lixus, unas ruinas romanas a las afueras de Larache. Antes de ser romano, había sido un enclave fenicio, cartaginés y mauritano. El paraje es interesante, pero está muy descuidado. Lo más curioso es que se conservan las cisternas donde se fabricaba el garum, una salsa de pescado elaborada a partir de las vísceras fermentadas de pescado, que era considerado afrodisíaco y muy apreciado por las capas altas de la sociedad romana. Parece ser que ahora vuelve a elaborarse el garum en China. Habrá que probarlo algún día. > Con tantas paradas, estaba destrozado el plan previsto para el día por lo que hubo que renunciar a otros tramos de pista. No obstante, para evitar la carretera principal, elegimos una opción intermedia a través de pequeñas carreteras. Apenas era una franja de asfalto lleno de agujeros con dos tiras de tierra a los lados. El paisaje era muy atractivo, y la llegada a Ouzzane estuvo llena de sabor puesto que cruzamos el pueblo atravesando una activa calle comercial. Aprovechamos la parada para arreglar el manillar de Jorge, que se le había bajado y parecía que llevaba una deportiva en lugar de una trail. > Para llegar a Meknes todavía quedaban 130 kilómetros de carretera secundaria y poco tiempo de luz natural, por lo que aumentamos sustancialmente el ritmo de marcha. Esto fue una de las sorpresas del viaje: lo bien que se comportan los neumáticos de tacos en asfalto. ¡Qué bien que van!. Y a buen ritmo, non-stop, hasta Meknes. Como ya era de noche, pasamos de largo otras ruinas romanas en Volubilis. De hecho, finalizar las etapas de noche fue una constante no deseada del viaje. > Ya casi en la entrada de Meknes estuve a punto de quedarme sin gasolina: me había confiado excesivamente. Viajando en una GS Adventure con 33 litros de depósito hubiera tenido delito quedarme tirado. Milagrosamente, cuando ya estaba maldiciendo mi suerte, apareció el anuncio de una gasolinera cercana. La otra parte del grupo repostó en una gasolinera ya en el pueblo en la que no había el indicativo de gasolina sin plomo: había que creer en la palabra del dependiente. Más tarde, durante la cena, les entró la duda y volvieron a la gasolinera donde el dueño les explicó por activa y por pasiva que realmente era gasolina sin plomo. Aunque le creyeron, siempre quedó un resquicio de duda sobre la calidad de la misma. > Marruecos. El sur cercano. Apenas un día, y España ya quedaba tan lejos,... > El día no había sido propicio para demasiada banda sonora: ni la pista del Cromlech ni la carretera acelerada hasta Meknes. Pero en el primer tramo hasta el Cabo Scarpel, si que me acompañó Árbol Blanco, el primer disco de Caroline Cruz. Especialmente, la deliciosa El Vals: “Si me llevas hasta el faro que da al mar para ver Alfa-Centaruro nos sostiene una palmera en el vagón que nos lleva al infinito. Si me llevas por las nubes baja ya que la noche nos absorbe y si estrellamos con la luna nunca más volveremos a esta tierra” Anterior | Viaje por Marruecos en moto (3): por fin, en la otra orilla

Un 30% de la facturación de los concesionarios BMW Motorrad viene del equipamiento, y esto si echamos cuentas es mucho dinero. Los fanáticos de las motos de la marca alemana, en contadas ocasiones van equipados con prendas de otras marcas, y así las ventas de equipamiento BMW Motorrad son muy altas desde hace años. La semana pasada BMW presentó en Madrid su completa línea de equipamiento para motoristas, en las que destaca el uso de nuevos materiales más modernos y avanzados. Allí estuvimos para poder contaros cuales son las principales novedades, que no son pocas. El material más destacado es el Keproshield, un nuevo tejido que fabrica Schoeller en exclusiva para el equipamiento BMW Motorrad. Este material mejora la resistencia a la abrasión, la transpirabilidad, dispone de un acabado final que se llama “C6 Finish” que repele el agua y la suciedad, y por último también tiene una membrana especial C Change que abre o cierra sus poros en función de la temperatura. Otro de los materiales más destacados de los que presentó BMW Motorrad para sus prendas para motoristas es el Coldblack, un escudo invisible que protege de los efectos del sol en las prendas negras. Reduce el calentamiento de las prendas textiles y proporciona protección ante los rayos UV. Se reduce esta absorción de calor especialmente en el caso de prendas oscuras y en todo tipo de tejidos. Por último, el otro material novedoso que se incorpora a algunas de las prendas de la gama BMW Motorrad, es el NanoSphere. Este material que emplea nanotecnología en su construcción, tiene un acabado exterior que repele el agua, y por tanto permite mantener las prendas limpias sin problema. Así lo pudimos comprobar con un trozo de tela que nos dejaron, sobre el que tiramos una gota de café y en cuanto la inclinamos resbaló hacia abajo. Todas estas novedades afectan a muchas de las prendas de BMW Motorrad, que ven llegar nuevas generaciones de conjuntos de sobra conocidos por los “bmwvistas”. StreetGuard 3 Así se presentó el traje StreetGuard 3, que además de disponer de un bolsillo interior antirradiación para el móvil, tiene las cremalleras termoselladas para evitar que el agua se cuele e incorpora Keproshield y coldblack para evitar los efectos del sol. AirFlow La cuarta generación del traje AirFlow también era novedad en la presentación de la gama de equipamiento. Este está fabricado en Dynatec, con amplias inserciones de AirTex en la chaqueta y los pantalones, que favorecen la circulación de aire. Incorpora los tratamientos coldblack® (vesión negra) y NanoSphere® (versión arena). AllCover De toda la gama de equipamiento que se presentó, el traje que más llamó mi atención fue el Cover All (foto principal), una especie de mono completo de una sola pieza, que según los responsables de BMW Motorrad era una de las piezas más demandadas por sus clientes. Fabricado con material laminado de 3 capas de Cordura®500, membrana climática y forro interior, el Cover All, como su propio nombre dice nos protege en una sola pieza desde el cuello hasta los pies. Además dispone de protectores muy ligeros y ajustables en 2 niveles. Pudimos probárnoslo, y la verdad que nos pareció muy fácil de colocar. Trailguard Para los amantes de las motos trail, el Trailguard es su traje. Está fabricado en Dynatec, con zonas elásticas de Dynatec y Cordura. Es muy transpirable, con cremalleras para ventilación adicional en el frontal, espalda, brazos y muslos. Disponible en corte de hombre y de mujer que permite libertad de movimientos y con diversas posibilidades de ajuste. ComfortShell El Traje ComfortShell lleva un material exterior es el laminado de tres capas. Incluye la membrana c-change y ahora está disponible en color rojo. Cascos System 6 • Exterior de plástico reforzado con fibra de vidrio • Interior de poliestirol expandido de una sola pieza pero con diferentes espesores (multidensity shell) • Mentonera con mecanismo de cuatro articulaciones • Carcasa en dos tamaños (pequeña 48/49 a 58/59, grande 60/61 a 64/65) • Peso reducido (1.570 gr carcasa peq. y 1.670gr carcasa grande) • Aeroacústica excelente • Parasol Integrado de fácil manejo mediante corredera en el lateral izquierdo • Visera doble antivaho de serie • Cristal exterior con recubrimiento anti arañazos a ambos lados • Interior de Alcantara y DuPont Coolmax extraíble y lavable • Ventilación en frente, mentonera y nuca muy efectiva por el principio de depresión • Homologado según normativa ECE 22-05 • Preparado para instalación de sistema de intercomunicaciones BMW Motorrad • Hebilla de cierre rápido que combina ventajas del doble D (longitud de barboquejo variable) y ventajas del cierre de inserción (menor desgaste de la correa y fácil manejo) Casco Enduro Carbono El casco Enduro de BMW Motorrad es uno de los mejores inventos en esto de cascos polivalentes. Yo tengo uno normal, y además de ajustarse como un guante a la cabeza, combina una pantalla de plástico como la de un integral normal con un diseño de aspecto off road perfecto para usar en motos de tipo supermotard. Ahora este está disponible en fibra de carbono, con lo que su peso se ve reducido considerablemente y el aspecto gana muchos enteros. Neck Brace System El nuevo Neck Brace System difiere del anterior por utilizar distintos materiales. El Kevlar y el carbono se sustituyen por plástico reforzado con fibra de vidrio, a excepción del apoyo trasero, que sigue siendo de carbono. Se ha incrementado el peso, al cambiar los materiales, aproximadamente en 100 g. El precio en cambio es más ajustado. La completa línea de boutique de BMW Motorrad se completa con guantes, los nuevos chaleco y chaqueta protectora 2 y una completa línea de camisetas, sudaderas, bolsas y todo tipo de complementos para ir equipado a tope tanto si vas sobre una BMW como si no. Vía | BMW Motorrad

No, no me he vuelto loco ni has experimentado un viaje en el tiempo, lo que pasa que el primero de abril es el día de los inocentes para los anglosajones, con lo que ayer la red se vio llena de “mentirijillas” inocentes. Las mas llamativas pueden ser: En motocorse: La estrella del mundial de SBK Ben Spies va a reemplazar a Dani Pedrosa en la carrera inaugural del mundial en Qatar, mientras que Pedrosa correrá con la Moto2. En Visordown: Valentino Rossi que siempre ha querido correr en la F1 ve cumplido su sueño, Ross Brawn lo ficha para un par de carreras esta misma temporada. En Bikesportnews: Ferrari presentó la pasada noche la moto V4 con la que debutará este año en el TT de la Isla de Man. En motorcycles.about: El cromo de las motocicletas se ha demostrado que es peligroso para la salud y se prohibirá a partir de 2010. Otra en Motocorse: Yamaha y Honda han presentado una queja formal contra Ducati diciendo que esta tiene una ayuda ilegal que le permite ser mas rápida que cualquier otra en carreras de una vuelta. Marco Melandri confirma que el siempre supo que su moto era diferente de la de Stoner. Desde luego no podemos negar que nuestros amigos anglosajones tienen mucha imaginación. Y mira que yo estuve apunto ayer de poneros la noticia de Spies… Vía | Two wheels blog