Se comenta que para este otoño los fabricantes se interesarán mucho en potenciar la moto de pequeña cilindrada. Y hablando del sector de la moto, más en la situación que corre, está claro que el que golpea primero lo hace dos veces. Y de nuevo el sector del octavo de litro, terreno del carnet de los principantes con el carnet A1 recién obtenido, o de la convalidación del mismo con el B de coche con más de tres años de antigüedad tendrá mucho movimiento. En Daelim ya se han adelantado añadiendo a su catálogo una variante más de la Daystar 125 FI, una de las custom de pequeña cilindrada más exitosas del mercado. Además de darle un sutil pero correcto lavado de cara al S2 125 FI, el scooter GT estrella de la casa en el octavo de litro. Pero que ante la competencia algún detallito como los que les han cambiado ya desentonaban a pesar de ser un modelo con un precio contenido. La Daelim Daystar 125 FI Black Plus vuelve a recuperar aquellas llantas semilenticulares que tanto caracterizaron a la pequeña custom surcoreana (ahora el modelo normal lleva llantas de radios, apostando por un aspecto más clásico). Pero en Daelim han querido darle a la Black Plus un toque más acentuado a lo bad boy, pues exceptuando línea de escape, horquilla, faro, manillar, retrovisores, instrumentación y tornillería todo lo demás que en aquella era gris metálico o cromado pasa a ser negro mate, llantas inclusive. Seguro que tendrá más de un adepto. En lo que respecta al Daelim S2 125 FI le han hecho algún retoque estético para mantenerlo al día. El faro tiene menos cromo que antes, adquiriendo ahora un tono y aspecto algo más oscuro y discreto. Escudo y pantalla han recibido un rediseño para que cubra aún mejor al conductor y que sea más aerodinámico. También han cambiado el tapizado del asiento: ahora es de mayor calidad, antideslizante y más agradable tanto al tacto como a la vista, dejando paso a un acabado rugoso frente al liso y brillante como el plexiglás. Las características mecánicas siguen siendo las mismas. Dos monturas especialmente urbanitas, con mecánicas de origen Honda, monocilíndricas de 125 c.c. de 4 tiempos con inyección electrónica, con 12,8 CV a 7.900 rpm para la Daystar y 11,1 CV a 8.600 para el S2, siendo dos motos aptas para el carnet B-A1. El precio también sigue siendo el mismo: 1.899 euros la Daystar 125 FI Black Plus (cuesta lo mismo que el modelo normal) y 1.749 euros el S2 125 FI, IVA incluído. Aunque sin impuesto de matriculación ni gastos de gestoría. Vía | DAELIM

Ya tenemos Campeón del Mundo de MX1 2009, y se llama Antonio Cairoli. El siciliano se convierte así en el piloto más joven el alzarse con el título y el primer rookie que lo consigue, después de que el año pasado fuese campeón de la categoría de MX2. No necesitaba arriesgar, y el sexto puesto en la general le ha servido para alzarse con la corona matemáticamente. Mientras tanto, en MX2, Marvin Musquin da otro pequeño paso para acabar primero al final del año, después de haber conseguido la victoria en este gran premio. De Dycker vence las dos mangas El piloto belga de Suzuki, Ken De Dycker, se alzaba con la victoria después de vencer con autoridad las dos mangas disputadas. Bajo un sol abrasador, sólo tuvo que pelearse en la primera manga con David Philippaerts, mientras que en la segunda tuvo mucho más fácil la victoria. Joshua Coppins y Clement Desalle completarían el pódium gracias a los bajones de rendimiento en la segunda manga del propio Philippaerts y de Tanel Leok, que habían sido segundo y tercero respectivamente en la primera manga pero que no pudieron mantener el nivel en la segunda. Barragán por su parte, en el Gran Premio de su reaparición, finalizaba trigésimo. Gracias a la victoria de Cairoli, Yamaha también consigue el Campeonato de Constructores. MX1: primera manga 1. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 41:21.9202. David Philippaerts (ITA) Yamaha +0:05.0583. Tanel Leok (EST) Yamaha +0:05.6414. Joshua Coppins (NZL) Yamaha +0:12.0755. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha +0:29.008 MX1: segunda manga 1. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 42:25.3662. Joshua Coppins (NZL) Yamaha +0:10.4663. Clement Desalle (BEL) Honda +0:14.6494. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha +0:34.6315. Maximilian Nagl (GER) KTM +0:38.477 Clasifición Mundial MX1: 1. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha 537 ptos2. Maximilian Nagl (GER) KTM 487 ptos3. David Philippaerts (ITA) Yamaha 463 ptos4. Clement Desalle (BEL) Honda 461 ptos5. Ken De Dycker (BEL) Suzuki 459 ptos Lo mejor de MX1: Marvin Musquin a un paso del título La lucha entre el francés Marvin Musquin y el portugués Rui Gonçalves es cada vez más cerrada. Los dos pilotos del equipo KTM Team Factory se disputan a muerte cada una de las mangas. La carrera de Holanda la venció Musquin aprovechando el fallo por dos caídas del portugués, que no pudo pasar de la tercera posición en la segunda manga. Todo está abierto para la siguiente carrera. MX2: primera manga 1. Rui Goncalves (POR) KTM 40:22.4682. Marvin Musquin (FRA) KTM +0:29.3973. Joel Roelants (BEL) KTM +0:55.4494. Ken Roczen (GER) Suzuki +1:05.3645. Mike Kras (NED) KTM +1:15.289 MX2: segunda manga 1. Marvin Musquin (FRA) KTM 41:32.4702. Ken Roczen (GER) Suzuki +0:27.3643. Rui Goncalves (POR) KTM +0:44.9634. Jeremy van Horebeek (BEL) KTM +0:49.7885. Joel Roelants (BEL) KTM +1:00.876 Clasifición Mundial MX2: 1. Marvin Musquin (FRA) KTM 490 ptos2. Rui Goncalves (POR) KTM 468 ptos3. Gautier Paulin (FRA) Kawasaki 422 ptos4. Davide Guarneri (ITA) Yamaha 387 ptos5. Ken Roczen (GER) Suzuki 346 ptos Lo mejor de MX2: La siguiente cita, la última, el 13 de septiembre en el Gran Premio de Brasil. Vía | MotocrossMX1

Este fin de semana vuelve a Europa el mundial de MotoGP que tras su paso por USA ha quedado bastante más apretado en todas las categorías. Ell GP de San Marino se disputa en el trazado de Misano Adriatico, en la costa oeste de Italia, en la riviera de Rímini circuito este que ha visto muchas luchas mundialistas desde que se construyó en 1972, aunque con un paréntesis entre 1993 y 2008. En este intervalo se aprovechó para hacerle la última remodelación y se cambió el sentido de giro, quedando con la configuración actual de 4180 m con cinco curvas a izquierda y nueve a derechas. La recta más larga es de sólo 565 metros. ¿Está dejando perder el Mundial de 125 Julián Simón? Pero centrémonos en las carreras de este año, donde en 125 el mundial llega con Julián Simón al frente, pero tras hacer una carrera gris en USA en la que bien por exceso de confianza del equipo o por falta de mordiente del piloto no pasó de un muy conservador quinto puesto. Mientras tanto, los demás involucrados en el mundial fueron a cuchillo hasta la última vuelta, con lo que ahora están a 52,5 puntos Nico Terol, que viene de hacer cuarto y primero en las dos ultimas carreras y a 53,5 puntos Bradley Smith, que no deja los puestos de cabeza también desde hace unas cuantas carreras. El año pasado Gabor Talmacsi arrasó en este circuito, no dejándoles a los españoles ni las migajas en su persecución del campeonato del mundo, veremos si Julián Simón muestra algo de esa garra manchega y da un aviso a sus rivales, porque si no se le van a acabar subiendo a las barbas los demás pilotos. Aoyama sigue líder y Simoncelli aprieta la clasificación Porque Álvaro Bautista parece haber perdido también la tensión tras haberse anunciado que el año que viene correrá para Suzuki en MotoGP. En la carrera de Indianápolis también le vimos bastante conformista con su tercera posición, fruto de otra (y van muchas, quizá demasiadas) pésima salida. Mientras que Hiroshi Aoyama y Marco Simoncelli tiraban delante para mantenerse al frente de la clasificación el japonés y para acercarse a la cabeza el italiano. A lo mejor “Áspar” tendría que trabajar más la mentalidad de sus pilotos, para que mantengan la tensión necesaria hasta el final del mundial, porque si siguen así parece que este año se van a quedar mirando el tendido mientras los demás les “levantan” el campeonato. El año pasado, Héctor Barberá animó el GP de San Marino, pero tras la salida no pudo pasar del tercer puesto, mientras tanto la victoria fue para Bautista que viniendo de atrás junto con Takahashi se repartieron los puntos de la victoria. Simoncelli, que disputaba el mundial hizo una carrera discreta, que quedando sexto. Rossi en el punto de mira de Jorge Lorenzo A pesar de que estamos viendo unas carreras bastante aburridas, estamos presenciando el mejor Mundial de MotoGP de los últimos años, con un Jorge Lorenzo que se ha convertido en el peor/mejor rival que Valentino Rossi ha tenido en muchos años. El mallorquín le está metiendo una presión desconocida hasta ahora por el piloto italiano, que en años anteriores había demostrado ser un perfecto “come-cocos” con sus rivales. Sete, Stoner, Biaggi y una larga lista de pilotos no pudieron soportar la alargada sombra del italiano en temporadas pasadas, pero Lorenzo le está devolviendo la pelota al haber aprendido la técnica de “il dottore” y no dejarse influenciar por los cantos de sirena de otras escuderías. Dani Pedrosa había conseguido una notable recuperación tras ganar en la República Checa y dominar los entrenamientos de Indianápolis, pero una desafortunada caída en la carrera americana llevó al traste su trabajo, aunque pudo pasar por la meta en un meritorio décimo puesto y sacar unos puntos que pueden ser muy importantes de cara a la clasificación final de este año. Los demás pilotos, con Casey Stoner fuera de juego por no se sabe cuantas carreras más, Nicky Hayden perdido en la puesta a punto de la segunda Ducati (aunque parece que ya le va pillando el tranquillo tras su tercero en la carrera pasada) y los demás pilotos perdidos con las 800 cc como si fueran de otro planeta, nadie parece ser capaz de seguir la estela de los pilotos del equipo Fiat Yamaha. Solo queda por decidir quién de los dos será el que acabe ganando la temporada. El año pasado en la Riviera de Rimini pudimos ver una muestra más del poder de Valentino sobre sus rivales, ya que Stoner salió desde la pole, y se escapó, pero en cuanto Valentino empezó a acercársele se puso nervioso y acabó por los suelos, dejándole en bandeja la victoria a Rossi, que ya solo tuvo que dosificar la ventaja que le llevaba a Jorge Lorenzo. Por detrás de Lorenzo Pedrosa se disputaba el tercer puesto con Elías, que hizo otra de esas carreras de final de temporada a las que nos tiene acostumbrados, rebasando a Pedrosa e imponiendo un ritmo que el de Honda no pudo seguir. Este fin de semana nadie sabe lo que veremos en el GP de San Marino, pero como los aspirantes de las categorías pequeñas no se pongan las pilas van a ver pasar de largo el mundial sin poder hacer nada mas que lamentarse. No se si al final va a ser contraproducente que se anuncien a media temporada los fichajes para el año siguiente, pero desde luego esta año han servido para que demasiada gente piense ya en 2010 en vez de rematar la temporada que todavía les queda. En MotoGP estamos en una clara transición en la que el piloto que lo ha ganado todo en las ultimas temporadas está viéndose superado cada vez con mas contundencia por el teórico aprendiz del equipo. Si Jorge Lorenzo mantiene la línea ascendente que lleva lo veremos pronto gobernando el mundial con mano de hierro, porque no se atisba en la parrilla nadie que pueda hacerle sombra. Dani Pedrosa lleva demasiado tiempo siendo el candidato a la sucesión, pero todos los años nos deja con un regusto demasiado amargo por las lesiones y falta de prestaciones de su moto. Toni Elías es como el Guadiana, que aparece y desaparece sin que nadie pueda ponerle remedio, y puede que esta temporada sea la última en MotoGP, mientras que en USA nos encontramos con una Aleix Espargaró que a pesar de la salida de pista en la primera vuelta supo reponerse hasta acabar décimo tercero y conseguir unos puntos que le debieron saber a gloria. unos suben, otros bajan pero el mundial continua y este fin de semana veremos que nos dejan las carreras en Misano Adriatico en el GP de San Marino. Más Información |MotoGP Fotos Vía | MotoGP.com; Moto10; Diario As; MCN

Kevin Schwantz rodando sobre una Moto2 en el Circuito de Indianápolis. Eso fue lo que se pudo ver en el trazado norteamericano después de la carrera de MotoGP que ganó Jorge Lorenzo. El piloto tejano se subió en la moto con la que el equipo español BQR debutará el próximo año en el mundial y lo hizo para marcar un tiempo de 1.53, un tiempo que se queda a solo nueve segundos de la pole de 250 c.c. No olvidemos que Kevin lleva años retirado y que ya ha pasado de 50 años… Kevín opinaba así: Me he divertido mucho a lomos de la BQR Honda-Moto2 y para mí ha sido un honor probar en este circuito de mi país la moto que va a ser la nueva categoría del Mundial de Motociclismo. Después de esta toma de contacto con ella, no tengo ninguna duda de que la introducción de esta nueva categoría le hará un gran favor al Campeonato y seguro que será muy competitiva y emocionante. Aún siendo yo un piloto grande, me he encontrado muy cómodo encima de esta moto y estoy convencido de que corredores con menos envergadura le van a sacar un gran rendimiento. Ha sido una experiencia muy positiva porque se trata de una moto muy ágil y divertida de conducir, con un motor muy potente. Quiero dar las gracias al equipo Blusens BQR por brindarme esta magnífica oportunidad. Me he permitido el lujo de apretar un poco su prototipo, pese a que no estaba afinada al máximo en cuanto a puesta a punto de suspensiones y delante tenía un poco de chattering, y en unas pocas vueltas he podido ver que tiene un gran potencial y me lo he pasado muy bien.” Vía | Mundo de la Moto

Harley-Davidson amplía su gama XR con el lanzamiento de la nueva XR1200X para el año 2010. El diseño se ha modernizado y se le han dado ahora unos tintes agresivos: la carcasa del motor negra, las horquillas invertidas, una parte trasera, un depósito y un guardabarros negro mate la dotan de una presencia más agresiva. La suspensión deportiva Showa ofrece un rendimiento mejorado y una conducción más ágil. También destaca porque equipa frenos Nissin y por la altura del asiento, que con solo 795 milímetros de distancia al suelo permiten alcanzarlo con los dos pies a conductores de cualquier talla. Características principales de la XR1200X El estilo acabado en negro incluye pintura “denim” y motor y escape de color negro Manillar bajo y amplio Estribos semi-retrasados Altura del asiento: 795 mm Diseño ergonómico adaptado a la altura media del piloto Europeo Asiento y reposapiés para el pasajero como equipo estándar Motor, admisión y escape Motor V-Twin 1202 cc Evolution con “silent-blocks” Sistema de inyección de combustible electrónico secuencial de entrada vertical (ESPFI) y sistema de admisión activo controlado electrónicamente Sistema de escape de salida superior, de gran volumen 2-1-2 directo con acabado en Black Denim Culatas refrigeradas por aceite Ruedas, Frenos y Neumáticos Llantas de fundición ligeras y exclusivas con un diseño de 3 radios inspirado en Flat Track y rayas finas naranja Potentes frenos Nissin con dos discos delanteros de 292 mm y sistema patentado de expansión uniforme, pinzas de 4 pistones Neumáticos Dunlop Qualifier D209 especialmente desarrollados (delantero de 120/70ZR18; trasero de 180/55ZR17) Suspensión deportiva Showa® que dispone de horquillas frontales invertidas de 43 mm totalmente regulables y amortiguadores traseros totalmente regulables Vía | Harley-Davidson

Ahí queda eso, este vídeo está tomado por un aficionado en el último TT de la Isla de Man 2009. Pertenece a los entrenamientos de la categoría de Supersport 600 en la zona de Gorse Lea, una curva de derechas que se toma a más de 240 Km/h. Este año Cameron Donald batió el récord de John McGuinnes de 130 mph (209,2 Km/h) dejándolo en 131 mph (210,9 Km/h) Os recuerdo que estamos hablando de velocidad media en un circuito de más de 60 Km de largo, que no es fácil. La mayoría de pilotos que han participado alguna vez en el TT de la Isla de Man dicen que no se puede ir nunca más del 30% de la concentración mental en la carrera, debido a lo largo del circuito. En un circuito de MotoGP se suele ir cerca del 80% de concentración, y en el caso de algunos pilotos se roza el 90% que es muchísimo si tenemos en cuenta que una carrera dura 45 minutos, frente a la hora larga que le dedican a la prueba en la Isla de Man. ¿Que es una locura de carrera? pues si, más que nada porque raro es el año que no hay algún muerto en carrera o entreno, y los accidentes son espeluznantes. Pero sigue siendo una carrera organizada y mantiene vivo el espíritu de la competición de principios del siglo XX que se ha perdido en todas las demás pruebas de motos del mundo. Vía | Motorcycle Picture of the Day En Moto22 | Isla de Man

La verdad es que ya solo falta que Kawasaki nos regale una 125 de cuatro tiempos, porque los demás competidores ya tienen una en el mercado. La ultima en llegar será esta Suzuki GSX-R 125 de la que ya vimos una imagen a principios de 2008, pero hasta ahora no ha estado lista para entrar en producción. Esta nueva Suzuki se espera que siga la línea ya establecida con motores de cuatro tiempos con refrigeración liquida rondando los 15 CV y componentes más o menos baratos y sencillos. Aunque sin llegar a la sencillez de las actuales Suzuki Van Van o Suzuki DR 125 que mantienen vivo el anticuado 125 4T de aire. En el apartado del chasis se especula con que sea de acero estampado como en su prima hermana Yamaha YZF 125R. El basculante si que parece realizado en aluminio y siguiendo la estética de otras motos de mayor cilindrada, mientras que en los frenos se aprecian un par de pinzas de doble pistón de tipo normal, manteniendo la simplicidad de los componentes. Habrá que estar atentos para pillar una unidad de pruebas en cuanto lleguen al mercado. En la imagen, igual que Yamaha hace con su YZF u Honda con su CBR, encontramos una carrocería que podemos llamar de moto grande a escala, basándose en este caso en las GSX-R de mayor cilindrada. La parte jugosa de la noticia (si aún hay algo más) es que el ingeniero encargado del diseño de esta pequeña 125 es el ingeniero Satoshi Miyake, que también es el responsable del diseño de la nueva Suzuki GSR 250. ¿A qué están esperando los importadores para inundar el mercado europeo con estas joyas de pequeña cilindrada? Vía | Hell For Leather; Superbike UK

Esta vez no hubo vientos huracanados en Indianápolis. Pudieron celebrarse las carreras de las tres categorías con normalidad. Curiosamente, ha sido la carrera de MotoGP más monótona de los últimos tiempos la que nos ha dejado el campeonato más emocionante. Si hace unos días escribía aquí mismo que el guión de este año me recordaba al 2008, aquí hubo un cambio de tercio importante. La diferencia en la general entre Rossi y Lorenzo es de 25 puntos a cinco carreras del final de la temporada, lo que deja a Jorge dependiendo de él mismo para el título. “Solamente” ha de ganar todas las carreras que quedan. Y bueno, puestos a dejar correr la imaginación, no dejaría de ser divertido que el título se decidiera en Valencia: un circuito que no parece dársele bien ni a Valentino ni a Jorge. Un punto en común entre ambos. Bueno, aquí os dejo con mi visión de lo mejor y lo peor de lo que sucedió en MotoGP en Indianápolis. Lo mejor y lo peor de la carrera de MotoGP en Indianápolis: Lo mejor: La victoria de Jorge Lorenzo. Al final, resultó ser una de las victorias más plácidas para Jorge Lorenzo, ya que una vez caídos Pedrosa y Rossi se limitó a llevar la moto hasta el final. Pero había que hacerlo. En palabras de Lorenzo, “contando ovejitas para no distraerme”. Una victoria que le vuelve a meter en la lucha por el Campeonato y que le hizo arrepentirse al momento de sus “ceros” en lugar de “segundas posiciones”. Nicky Hayden volvió a subirse al podium. Reconozco que me emocioné viendo la celebración en el box de Ducati: como si hubiera ganado Nicky. O más. Primer podium y primer podium de los últimos años de una Ducati oficial que no está manejada por Stoner. De acuerdo que el podium fue gracias a las caídas y que acabo a una distancia enorme de la cabeza. Pero había que estar ahí. Y estuvo Hayden. El debut de Aleix Espargaró. Ironías de la vida. Al final, la temporada 2009 de Aleix Espargaró está resultando de lo más interesante y divertida. Algunas carreras sobre la 125 con buenos resultados. El desarrollo de la moto2. Y ahora MotoGP con la Ducati. Quien debe estar de los nervios es Carmelo Ezpeleta: hace unos días insistía de manera tajante en que no habrían más de 4 pilotos españoles en MotoGP en 2010. Y aunque sea difícil, el debut de Aleix implica la posibilidad de que sean ¡seis! los pilotos españoles en MotoGP si él llegara a quedarse y Toni encuentra alguna montura. Difícil, pero no imposible. A ver que pasa. Ver de nuevo a Kevin Schwantz sobre la Suzuki. Da igual que fuera un paseo simbólico. Fue emocionante ver de nuevo a Kevin. Después de la carrera, estuve un rato viendo viejos vídeos en Youtube. Vale la pena. Realmente, fue una época muy especial del Mundial de 500. Bravo por Kevin. Kenny Roberts haciendo Dirt Track sobre la Yamaha. Uauuhhh con el “viejo” Kenny (no dejéis de mirar la foto). Y uauh por el Dirt Track. Realmente, “están locos estos romanos” que decía Obélix. América es otro planeta en cuestión de motos, y allí el espectáculo tiene otra dimensión. Por otro lado, ¡que bonitas son las Yamaha con aquellos míticos colores de guerra amarillos, negros y blancos!. Lo peor: El trazado de Indianápolis. Algo parecido a un trazado de karting no me parece digno para la mítica catedral del motor americana. Apenas se utiliza la recta del circuito original y poquito más. Un revirado y bacheado recorrido por el interior. El año pasado la lluvia dejo en un segundo plano el trazado, y no lo apreciamos. No aguanta la comparación con el otro espectacular circuito americano del campeonato: Laguna Seca. Pedrosa no pudo transformar su dominio en una victoria. Dani dominó con mano de hierro los entrenamientos. Creo que todos esperábamos una galopada solitaria de Dani de bandera a bandera. Y la carrera empezó con el guión esperado, aunque a Dani parecía que le estaba costando despegarse de las Yamaha. Y en la vuelta 5 todo se acabó. El día que Pedrosa más necesitaba ganar y lo tenía todo para ello, se tuvo que quedar en una remontada de vueltas rápidas y pundonor. La caída de Valentino Rossi. Una caída rara, rara. Al comenzar la frenada. Se fue al suelo por cuarta vez en lo que va de año (contando la caída en los cronómetrados de Donington). No es habitual en Rossi caerse tanto. Algo está pasando esta temporada al italiano. No creo que se le llegue a escapar el Campeonato, pero este golpe de teatro vuelve a darle emoción cuando ya casi tenía su nombre escrito. El toque de Aleix Espargaró y Toni Elias en la primera vuelta. Una lástima en la cola del pelotón. De pronto, vimos a Aleix y Toni por la hierba. Ese encontronazo condicionó la carrera de ambos. Fotos | Web oficial MotoGP

Aunque hasta ahora sólamente conocemos un modelo para la próxima categoría Moto2 que sustituirá a 250, lo cierto es que hay ya dos modelos listos para ser elegidos por los equipos que deseen. Como ya sabemos, todas las Moto2 tendrán motores Honda tetracilíndricos en línea de 600 c.c. y unos 150 CV de potencia máxima, derivados del bloque de su Supersport, la CBR 600 RR. Mientras que otros fabricantes y/o equipos se animan, Moriwaki ya tiene lista su Moto2, la MD 600. El primer prototipo ya fue presentado en abril, pero recientemente se dió a conocer el modelo final. Con ella el preparador nipón con base en modelo Honda volvería a la competición de más alto nivel, después del difícil paso por MotoGP con la Moriwaki MD211VF. De momento es el único de los dos modelos terminados hasta la fecha, junto al del Blusens BQR Honda. Pero ya va teniendo un buen tirón la categoría teniendo en cuenta que queda todavía casi medio año para la siguiente campaña, y por lo menos hasta ahora, los dos modelos son de escuadras y fabricantes pequeños. Al final la nueva categoría puede que tenga su peculiar encanto. Vía | Moriwaki Vídeo | ernestoemmi En Moto22 | Moto2