La historia es bastante sencilla. Por un lado, tenemos a Stefan Everts, diez veces campeón del mundo de Motocross, y por el otro ado, Sébastien Loeb, cinco veces campeón del mundo de Rallyes. A Everts lo subimos en una KTM 450smr, y a Loeb, en el Citroën C4 WRC. Por delante, el Wal (Mur de Grammont), instantánea típica del Tour de Flandes. El que llegue primero, gana. Así de sencillo. El perdedor, por su parte, tiene que limpiar el vehículo de su oponente. El escenario, es una subida estrecha de adoquines, que para mayor dificultad, se encontraba completamente mojada para el día del enfrentamiento. Cincuenta caballos frente a ¿trescientos? Dos ruedas contra cuatro, propulsión trasera contra tracción a las cuatro ruedas. ¿Os atrevéis a hacer apuestas? El vídeo os sacará de dudas. ¿A que no os lo esperabais? Yo la verdad, es que tampoco. ¿Y si hubiese sido en seco?

Fin de semana cargadito en el calendario de competiciones de esta semana. El plato fuerte lo tenemos cerquita, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, donde se celebrará la tercera prueba del Campeonato del Mundo de Superbikes, y en el que Ben Spies parece estar un paso por delante del resto. Sin tiempo a deshacerse de las agujetas, el Campeonato del Mundo de Motocross se desplaza Bulgaria, donde se celebrará la segunda prueba. Esperemos que esta no sea una nueva pelea entre el barro y podamos disfrutar de una buena carrera. Y por último, arranca el Campeonato del Mundo de Trial, aunque viendo el nivel de los españoles, siempre en los primeros puestos, parece un campeonato nacional. Y hablando del campeonato nacional, también tenemos pruebas interesantes. Para los asfálticos, la segunda prueba del Campeonato Mediterráneo de Velocidad, en el circuito de Albacete. Y para los que les gusta embarrarse, la tercera cita del Campeonato de España de Motocross en categoría MX2/Promesas en Malpartida (Cáceres) y la segunda del Campeonato de España de Enduro en Requena (Valencia). Mundial – sábado 4: Campeonato del Mundo de Trial: Irlanda Mundial – domingo 5: Campeonato del Mundo de Superbike, Supersport y Superstock 1000: Valencia (España) Horarios: Retrasmisión en directo Superstock 1000: 10:30 (Eurosport 2)Retrasmisión en directo Superbike primera carrera: 12:00 (Eurosport, Telecinco 2)Retrasmisión en directo Supersport: 13:15 (Eurosport)Retrasmisión en directo Superbike segunda carrera: 15:00 (Telecinco 2)Retrasmisión en diferido Superbike segunda carrera: 23:30 (Eurosport)Retrasmisión en diferido Superbike segunda carrera: lunes 6, 9:30 (Eurosport) Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2: Bulgaria Horarios: Retrasmisión en directo: 11:00 (MotocrossMX1, Freecaster)Retrasmisión en diferido MX1: lunes 6, 17:00 (Eurosport 2)Retrasmisión en diferido MX2: lunes 7, 17:00 (Eurosport 2) Campeonato del Mundo de Motocross MX3: Gran Bretaña Nacional – domingo 5: Campeonato Mediterráneo de velocidad: Albacete Campeonato de España de Enduro: Requena (Valencia) Campeonato de España de Motocross MX2 y Promesas: Malpartida (Cáceres) Regional – sábado 4: Campeonato Aragonés de Supermotard: Alcañiz (Teruel) Campeonato Canario de Minimotard: Sta. Cruz de Tenerife Desafío Twin: Circuito de Cartagena Campeonato de Girona de Motocross: Motocros Castello Empuries Nens (Girona) Campeonato de Girona de Resistencia Enduro (no puntuable): 95 minuts Resistencia Motos Vilobi Onyar (Girona) Campeonato Murciano de Velocidad: Albacete Regional – domingo 5: Campeonato Andaluz de Trial: IX Trial de los Pedregales – Estepona (Málaga) Campeonato Aragonés de Trial: Calatayud (Zaragoza) Campeonato AMCA de Trial: Oviedo Campeonato Balear de Trial Clásico: Cala de Sant Vicent Campeonato Castellano-Leonés de Trial: Castrillo de Onielo (Palencia) Campeonato Castellano-Manchego de Trial: Trial de Lozoyuela (Madrid) Campeonato de Lleida de Trial: IV Trial Vila Aitona (Lleida) Campeonato Social de Trial: Trial del Bergueda a Cal Rosal (Barcelona) Campeonato de Girona de Motocross: Motocros Castello Empuries Nens (Girona) Campeonato Gallego de Scooters, Minimotos, Minimotard y Supermotard: Sanxenxo (Pontevedra) Campeonato Madrileño de Trial: Lozoyuela (Madrid) Campeonato Murciano de Pit Cross: Pit Bike Cross Ciudad de Águilas (Murcia) Campeonato Murciano de Enduro: Requena (Valencia) Campeonato Navarro de Minimotos: Parque Polo Campeonato Valenciano de Trial: Buñol (Valencia) Campeonato Vasco de Motocross (no puntuable): Supercross de Orduña

> Ficha del día: Sábado, 14 de marzo de 2009 (día 3 de 11) Ruta: Tanger-Asilah-Larache-Ouazzane-Meknes. Desde Tanger,buena carretera hasta pasar Asilah. Después, una pista de tierra corta y complicada. Buena carretera pasando Larache hasta Arbaoua. Pequeña carreterita local muy rota camino a Ouazzane. Carreteras comarcales rápidas hasta Meknes. Distancia recorrida en el día: 382 kilómetros Distancia acumulada: 1.531 kilómetros > Por fin, Marruecos. El día anterior habíamos hecho apenas un kilómetro y medio desde el puerto al hotel, así que hoy era la primera etapa real en Marruecos. > Lo primero era aprender a circular con los waypoints. Como expliqué en otro post, el viaje está montado a partir de unos waypoints que llevamos todos en los gps, lo que elimina la necesidad de ir siempre en grupo. De todos modos, al utilizar el gps en Marruecos no funciona el navegador (“gire a la derecha”, “manténgase a la izquierda”,...) sino que hay que navegar entre los puntos orientándose (como si se estuviera en el mar) por lo que hay que adivinar las calles, caminos y cruces hasta llegar a los puntos. El tema es divertido y pasa a ser un aliciente más: ir encontrando las rutas y los cruces correctos. > El inicio de esta etapa fue el viaje en grupo más corto de mi vida. Apenas 50 metros después de arrancar la mitad del grupo siguió recto y la otra mitad giró a la derecha. ¿Qué hice yo? Siguiendo lo que decía el gps, giré a la derecha. Tras un rato de espera nos reagrupamos y nos reímos en el primer waypoint. > Saliendo de Tánger, cruzamos barrios opulentos y un palacio real. Un país de contrastes. A las afueras de la ciudad llegábamos al Cabo Spartel. Los cabos y los faros siempre han ejercido una atracción especial sobre mí. Son sitios cargados de mística, de largos horizontes y de historia. Escenarios para soñar y para imaginar. Estuvo bonito comenzar Marruecos desde un faro. En un viaje anterior, el cercano faro de Alhucemas me pareció impactante. Próximamente, tengo planes para hacer una vuelta a España de faro en faro: ya he seleccionado más de 100 faros interesantes. Pero eso será otro viaje. Espero que no tarde demasiado. > Tras pasar cerca de Asilah (un bonito pueblo costero de veraneo que es prácticamente español), llegó la primera pista de tierra para ir a visitar el Cromlech de M’Soura, un enclave prehistórico. Carlos nos había insistido por activa y por pasiva que la pista era facilita y que apenas había un poco de arena compactada por las lluvias recientes, así que nos animamos el pelotón completo. > En cambio, la pista resultó ser un “completo”: arena, barro, vadeos y algún trozo bastante roto en tan solo unos 10 kilómetros. Intensidad para comenzar. El tramo de arena nos pilló en frío: ni bajar presiones ni ajustar altura de manillar. “Gas y culo atrás”, casi un himno: “Gas y culo atrás”, “Gas y culo atrás”, “Gas y culo atrás” me iba repitiendo en el casco. Poco a poco, nos fuimos reuniendo en el Cromlech con vivencias variadas en el tramo de arena: hubo algunos estrenos en forma de caídas menores, la mayoría pasamos mal que bien y unos cuantos disfrutaron como enanos. Comenzaban las clases sociales sobre la moto. > Pero lo más duro del día no había llegado aún. Tras la visita al Cromlech, el terreno estaba embarrado, con muchas piedras y unos cuantos vadeos. Arrancamos una parte del grupo. Lentamente, para ir ayudando a pasar a las motos que se enganchaban. Me alegré de no haber llevado las maletas porqué hubieron problemas con algunos soportes de maletas en las pequeñas caídas. Para arreglarlos, nos quedamos parados en una ladera embarrada, afortunadamente seca. Al vernos parados en este punto, el resto del grupo pensó que no podíamos subirla. Decidieron improvisar un camino alternativo que fuera más fácil, pero que como suele pasar en estos casos, estaba peor que la ruta original, con bastante barro y un vadeo más difícil todavía. > Tras una larga espera, finalmente nos reagrupamos en Lixus, unas ruinas romanas a las afueras de Larache. Antes de ser romano, había sido un enclave fenicio, cartaginés y mauritano. El paraje es interesante, pero está muy descuidado. Lo más curioso es que se conservan las cisternas donde se fabricaba el garum, una salsa de pescado elaborada a partir de las vísceras fermentadas de pescado, que era considerado afrodisíaco y muy apreciado por las capas altas de la sociedad romana. Parece ser que ahora vuelve a elaborarse el garum en China. Habrá que probarlo algún día. > Con tantas paradas, estaba destrozado el plan previsto para el día por lo que hubo que renunciar a otros tramos de pista. No obstante, para evitar la carretera principal, elegimos una opción intermedia a través de pequeñas carreteras. Apenas era una franja de asfalto lleno de agujeros con dos tiras de tierra a los lados. El paisaje era muy atractivo, y la llegada a Ouzzane estuvo llena de sabor puesto que cruzamos el pueblo atravesando una activa calle comercial. Aprovechamos la parada para arreglar el manillar de Jorge, que se le había bajado y parecía que llevaba una deportiva en lugar de una trail. > Para llegar a Meknes todavía quedaban 130 kilómetros de carretera secundaria y poco tiempo de luz natural, por lo que aumentamos sustancialmente el ritmo de marcha. Esto fue una de las sorpresas del viaje: lo bien que se comportan los neumáticos de tacos en asfalto. ¡Qué bien que van!. Y a buen ritmo, non-stop, hasta Meknes. Como ya era de noche, pasamos de largo otras ruinas romanas en Volubilis. De hecho, finalizar las etapas de noche fue una constante no deseada del viaje. > Ya casi en la entrada de Meknes estuve a punto de quedarme sin gasolina: me había confiado excesivamente. Viajando en una GS Adventure con 33 litros de depósito hubiera tenido delito quedarme tirado. Milagrosamente, cuando ya estaba maldiciendo mi suerte, apareció el anuncio de una gasolinera cercana. La otra parte del grupo repostó en una gasolinera ya en el pueblo en la que no había el indicativo de gasolina sin plomo: había que creer en la palabra del dependiente. Más tarde, durante la cena, les entró la duda y volvieron a la gasolinera donde el dueño les explicó por activa y por pasiva que realmente era gasolina sin plomo. Aunque le creyeron, siempre quedó un resquicio de duda sobre la calidad de la misma. > Marruecos. El sur cercano. Apenas un día, y España ya quedaba tan lejos,... > El día no había sido propicio para demasiada banda sonora: ni la pista del Cromlech ni la carretera acelerada hasta Meknes. Pero en el primer tramo hasta el Cabo Scarpel, si que me acompañó Árbol Blanco, el primer disco de Caroline Cruz. Especialmente, la deliciosa El Vals: “Si me llevas hasta el faro que da al mar para ver Alfa-Centaruro nos sostiene una palmera en el vagón que nos lleva al infinito. Si me llevas por las nubes baja ya que la noche nos absorbe y si estrellamos con la luna nunca más volveremos a esta tierra” Anterior | Viaje por Marruecos en moto (3): por fin, en la otra orilla

Un 30% de la facturación de los concesionarios BMW Motorrad viene del equipamiento, y esto si echamos cuentas es mucho dinero. Los fanáticos de las motos de la marca alemana, en contadas ocasiones van equipados con prendas de otras marcas, y así las ventas de equipamiento BMW Motorrad son muy altas desde hace años. La semana pasada BMW presentó en Madrid su completa línea de equipamiento para motoristas, en las que destaca el uso de nuevos materiales más modernos y avanzados. Allí estuvimos para poder contaros cuales son las principales novedades, que no son pocas. El material más destacado es el Keproshield, un nuevo tejido que fabrica Schoeller en exclusiva para el equipamiento BMW Motorrad. Este material mejora la resistencia a la abrasión, la transpirabilidad, dispone de un acabado final que se llama “C6 Finish” que repele el agua y la suciedad, y por último también tiene una membrana especial C Change que abre o cierra sus poros en función de la temperatura. Otro de los materiales más destacados de los que presentó BMW Motorrad para sus prendas para motoristas es el Coldblack, un escudo invisible que protege de los efectos del sol en las prendas negras. Reduce el calentamiento de las prendas textiles y proporciona protección ante los rayos UV. Se reduce esta absorción de calor especialmente en el caso de prendas oscuras y en todo tipo de tejidos. Por último, el otro material novedoso que se incorpora a algunas de las prendas de la gama BMW Motorrad, es el NanoSphere. Este material que emplea nanotecnología en su construcción, tiene un acabado exterior que repele el agua, y por tanto permite mantener las prendas limpias sin problema. Así lo pudimos comprobar con un trozo de tela que nos dejaron, sobre el que tiramos una gota de café y en cuanto la inclinamos resbaló hacia abajo. Todas estas novedades afectan a muchas de las prendas de BMW Motorrad, que ven llegar nuevas generaciones de conjuntos de sobra conocidos por los “bmwvistas”. StreetGuard 3 Así se presentó el traje StreetGuard 3, que además de disponer de un bolsillo interior antirradiación para el móvil, tiene las cremalleras termoselladas para evitar que el agua se cuele e incorpora Keproshield y coldblack para evitar los efectos del sol. AirFlow La cuarta generación del traje AirFlow también era novedad en la presentación de la gama de equipamiento. Este está fabricado en Dynatec, con amplias inserciones de AirTex en la chaqueta y los pantalones, que favorecen la circulación de aire. Incorpora los tratamientos coldblack® (vesión negra) y NanoSphere® (versión arena). AllCover De toda la gama de equipamiento que se presentó, el traje que más llamó mi atención fue el Cover All (foto principal), una especie de mono completo de una sola pieza, que según los responsables de BMW Motorrad era una de las piezas más demandadas por sus clientes. Fabricado con material laminado de 3 capas de Cordura®500, membrana climática y forro interior, el Cover All, como su propio nombre dice nos protege en una sola pieza desde el cuello hasta los pies. Además dispone de protectores muy ligeros y ajustables en 2 niveles. Pudimos probárnoslo, y la verdad que nos pareció muy fácil de colocar. Trailguard Para los amantes de las motos trail, el Trailguard es su traje. Está fabricado en Dynatec, con zonas elásticas de Dynatec y Cordura. Es muy transpirable, con cremalleras para ventilación adicional en el frontal, espalda, brazos y muslos. Disponible en corte de hombre y de mujer que permite libertad de movimientos y con diversas posibilidades de ajuste. ComfortShell El Traje ComfortShell lleva un material exterior es el laminado de tres capas. Incluye la membrana c-change y ahora está disponible en color rojo. Cascos System 6 • Exterior de plástico reforzado con fibra de vidrio • Interior de poliestirol expandido de una sola pieza pero con diferentes espesores (multidensity shell) • Mentonera con mecanismo de cuatro articulaciones • Carcasa en dos tamaños (pequeña 48/49 a 58/59, grande 60/61 a 64/65) • Peso reducido (1.570 gr carcasa peq. y 1.670gr carcasa grande) • Aeroacústica excelente • Parasol Integrado de fácil manejo mediante corredera en el lateral izquierdo • Visera doble antivaho de serie • Cristal exterior con recubrimiento anti arañazos a ambos lados • Interior de Alcantara y DuPont Coolmax extraíble y lavable • Ventilación en frente, mentonera y nuca muy efectiva por el principio de depresión • Homologado según normativa ECE 22-05 • Preparado para instalación de sistema de intercomunicaciones BMW Motorrad • Hebilla de cierre rápido que combina ventajas del doble D (longitud de barboquejo variable) y ventajas del cierre de inserción (menor desgaste de la correa y fácil manejo) Casco Enduro Carbono El casco Enduro de BMW Motorrad es uno de los mejores inventos en esto de cascos polivalentes. Yo tengo uno normal, y además de ajustarse como un guante a la cabeza, combina una pantalla de plástico como la de un integral normal con un diseño de aspecto off road perfecto para usar en motos de tipo supermotard. Ahora este está disponible en fibra de carbono, con lo que su peso se ve reducido considerablemente y el aspecto gana muchos enteros. Neck Brace System El nuevo Neck Brace System difiere del anterior por utilizar distintos materiales. El Kevlar y el carbono se sustituyen por plástico reforzado con fibra de vidrio, a excepción del apoyo trasero, que sigue siendo de carbono. Se ha incrementado el peso, al cambiar los materiales, aproximadamente en 100 g. El precio en cambio es más ajustado. La completa línea de boutique de BMW Motorrad se completa con guantes, los nuevos chaleco y chaqueta protectora 2 y una completa línea de camisetas, sudaderas, bolsas y todo tipo de complementos para ir equipado a tope tanto si vas sobre una BMW como si no. Vía | BMW Motorrad

No, no me he vuelto loco ni has experimentado un viaje en el tiempo, lo que pasa que el primero de abril es el día de los inocentes para los anglosajones, con lo que ayer la red se vio llena de “mentirijillas” inocentes. Las mas llamativas pueden ser: En motocorse: La estrella del mundial de SBK Ben Spies va a reemplazar a Dani Pedrosa en la carrera inaugural del mundial en Qatar, mientras que Pedrosa correrá con la Moto2. En Visordown: Valentino Rossi que siempre ha querido correr en la F1 ve cumplido su sueño, Ross Brawn lo ficha para un par de carreras esta misma temporada. En Bikesportnews: Ferrari presentó la pasada noche la moto V4 con la que debutará este año en el TT de la Isla de Man. En motorcycles.about: El cromo de las motocicletas se ha demostrado que es peligroso para la salud y se prohibirá a partir de 2010. Otra en Motocorse: Yamaha y Honda han presentado una queja formal contra Ducati diciendo que esta tiene una ayuda ilegal que le permite ser mas rápida que cualquier otra en carreras de una vuelta. Marco Melandri confirma que el siempre supo que su moto era diferente de la de Stoner. Desde luego no podemos negar que nuestros amigos anglosajones tienen mucha imaginación. Y mira que yo estuve apunto ayer de poneros la noticia de Spies… Vía | Two wheels blog

¡Para que me he levantado yo! Debió pensar alguno de los pilotos participantes en la primera prueba del Campeonato del Mundo de Motocross que se celebró el fin de semana en la localidad italiana de Faenza. Tal fue la cantidad de barro acumulado en la pista, que la segunda manga de las dos categorías se tuvo que anular. Mal comienzo para el mundial, en el que una pista en no muy buenas condiciones, poco técnica y muy rápida, acompañada de un tiempo completamente en contra, deslució la primera prueba del campeonato. Barragán sufrió mucho, tanto que no pudo pasar de la décima posición. MX1, bienvenidos al infierno La pista estaba destrozada después de la primera serie de MX2, por lo que la salida era lo más importante. Steve Ramon (Suzuki) salió como un cohete, colocándose en cabeza varias vueltas, hasta que una caída lo relegó bastantes posiciones. Los tres primeros, Tanel Leok (Yamaha), Ken De Dycker (Suzuki) y Clement Desalle (Honda), fueron los únicos que pudieron salvar los muebles, gracias a que apenas tuvieron contratiempos. Antonio Carioli (Yamaha), Josua Coppins (Yamaha) y Jonathan Barragán (KTM) si que tuvieron la fortuna de espaldas. El primero, se salió recto en la primera curva, y tardó bastante tiempo en reincorporarse a la carrera. Coppins no era capaz de recuperar posiciones debido a los pilotos caídos delante de él, y por último, Barragán, se metió en una poza de barro y estuvo tres vueltas intentando sacarla. Clasificaciones MX1: 1. Tanel Leok (EST) Yamaha 41:16.6982. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 1:04.4803. Clement Desalle (BEL) Honda 1:17.4054. Aigar Leok (EST) TM 2:08.0935. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha 1 lap(s)10. Jonathan Barragán (SPA) KTM 3 lap(s) Clasificaciones Mundial MX1: 1. Tanel Leok (EST) Yamaha 25 ptos2. Ken de Dycker (BEL) Suzuki 22 ptos3. Clement Desalle (BEL) Honda 20 ptos4. Aigar Leok (EST) TM 18 ptos5. Antonio Cairoli (ITA) Yamaha 16 ptos10. Jonathan Barragán (SPA) KTM 11 ptos MX2, el cielo se abrió La carrera de MX2 se convirtió en una gymkhana, tanto para los pilotos como para los comisarios, que se hartaron de empujar y ayudar a los pilotos a salir de la trampa en la que se convirtió el circuito. La manga la comenzó encabezando Jeremy Tarroux (Suzuki), que se vería superado por el trío que posteriormente se disputaría la victoria: Jeremy van Horebeek (KTM), Gautier Paulin (Kawasaki) y Nicolas Aubin (Yamaha). Shaun Simpson (KTM), se decidió esconder en una poza de barro a las primeras de cambio y quedó eliminado de la lucha por la victoria. A falta de dos vueltas para el final, Gautier Paulin superaba a Jeremy, que ya nada podía hacer por luchar por la victoria. Tercero sería finalmente Marvin Musquin (Honda). Clasificaciones MX2: 1. Gautier Paulin (FRA) Kawasaki 42:22.4672. Jeremy van Horebeek (BEL) KTM 0:38.2063. Marvin Musquin (FRA) Honda 1:41.3974. Davide Guarneri (ITA) Yamaha 1 lap(s)5. Joel Roelants (BEL) KTM 1 lap(s) Clasificaciones Mundial MX2: 1. Gautier Paulin (FRA) Kawasaki 25 ptos2. Jeremy van Horebeek (BEL) KTM 22 ptos3. Marvin Musquin (FRA) Honda 20 ptos4. Davide Guarneri (ITA) Yamaha 18 ptos5. Joel Roelants (BEL) KTM 16 ptos La siguiente cita la tenemos este fin de semana en el Gran Premio de Bulgaria. Vía | MotocrossMX1

Desde siempre me ha llamado la atención el programa este de bricolaje, en el que todo lo que se hace es fácil y sencillo, para toda la familia. Claro que no es lo mismo arreglar un grifo o fabricar un cajón de madera que pintar una Vespa. En el vídeo y en los sucesivos vemos todo el proceso, donde primero sacan los “bollos” con martillo y tas, aunque la cosa no es así de sencilla, a no ser que queramos llevar una Vespa modelo pelota de golf, hay que tener bastante cuidado con las herramientas y como se utilizan. Si te pasas y acabas estirando la chapa mas de lo que toca el resultado final puede ser mucho peor que ir con una moto abollada. Además, el tío es tan cutre que ni siquiera se molesta en desarmar la moto para hacer un trabajo mas o menos digno, ya que empapela el motor y la zona donde se aloja, o los puños, o el cuentakilómetros. Además se salta los pasos en los que vuelve a montar los raíles del suelo o un elemento tan difícil de poner como es el bordón del escudo. En definitiva, esto podría valer para hacernos una idea de lo que cuesta pintar una Vespa, pero el trabajo hay que multiplicarlo por 100 para que sea una proporción real. Gracias a Clocker de Iberoscooter por publicar los vídeos.

Cuando Yamaha puso en el mercado de 2004 la MT-01 creo que pensaban en sustituir la V-Max, pero parece que se equivocaron del todo. La MT-01, por lo menos en España, no tuvo el éxito que esperaban los japoneses. Aunque como buenos asiáticos que son seguro que tomaron nota del tema y unos cuantos años después nos presentan esta versión que ahora se llama Yamaha MT-01 SP.¿Y que cambia del modelo original? Pues algunos detalles que seguro que la hacen mas exclusiva. Y detallamos a continuación. Manteniendo el mismo motor bicilíndrico en uve a 48º de 1670 cc que da 90 CV a 4750 rpm y un par de 15,3 Kg-m a 3750 rpm, ahora le han montado una horquilla delantera y un amortiguador trasero desarrollado conjuntamente con Öhllins. Que promete ser mucho mas suave y afinado que el anterior. Además monta como equipamiento original unos Pirelli Diablo Rosso en medidas 120/70-17 delante y 190/50-17 detrás. Gomas pata negra para que la moto se pegue al suelo sin problemas. Por último le han incluido un manillar mas grueso, 28,5 mm en vez de los 25,4 anteriores, y unas nuevas torretas donde se apoya este que le dan un aspecto mas musculoso a esa parte de la moto. Pero la parte que mas llama la atención es la nueva imagen que le han dado, con una decoración en rojo y blanco del tanque que ahora destaca mucho mas en la moto, un nuevo tapizado del asiento ahora en dos tonos y las llantas en dorado. El escape ahora va recubierto con una capa de nano-film y el motor incluye algunas piezas cromadas. Sinceramente no se que es eso del nano-film, pero queda muy técnico en la nota de prensa. En definitiva le han lavado la cara a un modelo que no funcionó en el mercado como se esperaba Yamaha, aunque haya incluso algún grupo exclusivo de usuarios de esta moto. ¿Verdad Pau? Yamaha MT-01 SP(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Yamaha Press

Fue una de las novedades de Aprilia en el pasado Intermot de 2008, y ahora por fin llega a los concesionarios. Se trata de la Aprilia Shiver GT, la versión más turística de la Shiver normal que probamos hace ya unos meses. La protección aerodinámica está asegurada gracias a un semicarenado delantero, que le permite mantener el ADN naked que caracteriza a la Shiver. En el motor bicilindrico no ha habido cambios, y así sigue entregando 95 caballos de potencia gestionada a través de un sistema electrónico llamado Ride By Wire, que es sin duda el secreto de la suavidad y la dulzura con que la moto italiana entrega la potencia, y la tiene disponible a cualquier régimen. El precio de la nueva Shiver GT que ya está en los concesionarios es de 8.726 euros para la versión normal y 9.376 euros para la que lleva ABS, aunque hasta el 30 de abril de 2009 estará a la venta con ABS gratuito o descuento equivalente (650 euros). Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Aprilia