El piloto gaditano Alberto Moncayo (Aprilia) ha vuelto a marcar el ritmo durante las dos sesiones cronometradas y anotándose su segunda pole consecutiva en 125GP. El portugués Oliveira (Aprilia) ha sido segundo, por delante de un inspirado Joan Perelló (Honda), que ha sido tercero precediendo a Maverick Viñales (Aprilia). La Kawasaki de Iván Silva ha volado sobre el trazado catalán para anotarse una nueva pole de la temporada en Extreme, donde se está mostrando como uno de los más rápidos de los entrenamientos. Su diferencia de medio segundo sobre el segundo clasificado, el norteamericano Kenny Noyes (Kawasaki) le permite soñar con un nuevo pódium, tal y como hiciera en la segunda cita de Jerez. El líder de la clasificación Carmelo Morales (Yamaha) y Bernat Martínez (Yamaha) han logrado cerrar la primera fila de parrilla. Entre las Moto2, que también han compartido pista con las motos de 1.000 cc, el más rápido ha sido el valenciano Xavier Forés (Yamaha), por delante del que será en 2010 piloto oficial de MotoGP en el Pramac Ducati, Aleix Espargaró (Yamaha). Los pilotos del Team BQR de Moto2 Dani Rivas (Honda) y el japonés Shuei Aoyama han concluido tercero y cuarto de esta clasificación. Jordi Torres (Honda) ha vuelto a erigirse como el más rápido en la categoría de Supersport, repitiendo la hazaña de la anterior carrera de Albacete. El jerezano Iván Moreno (Yamaha), sigue en su ascensión en la categoría, y hoy ha terminado segundo, precediendo a Kev Coghlan (Honda) del Joe Darcey. Cerrando la primera línea ha estado el colombiano Yonnie Hernández (Suzuki). Los horarios de las carreras quedan de la siguiente manera: Extreme/Moto2 a las 10:45 horas, después Supersport a las 11:45 horas y 125GP a las 14 horas. TVE emitirá en directo la carrera de 125GP en La2 y le seguirá a continuación la carrera de Extreme en diferido. Via | CEV Buckler

La etapa de ayer del Rally de los Faraones quedó marcada por el trágico fallecimiento de uno de los mecánicos del equipo egipcio El Syrgany/Besancon en accidente de coche, mientras que otros dos resultaban heridos. La organización decidió suspender la etapa en el CP5 después de 285 kilómetros de etapa. Cyril Despres vencía después de imprimir un gran ritmo que le permitía alcanzar al grupo de cabeza formado por Chaleco López, Luca Manca y Jakub Przygonski, que habían salido antes que él. El polaco Jakub sería segundo mientras que el italiano Paolo Ceci finalizaría tercero. Mañana última etapa de 300 kilómetros a pie de las pirámides. Clasificación quinta etapa: 1. DESPRES Cyril +03:14:052. PRZYGONSKI Jakub +05:553. CECI Paolo +07:494. MANCA Luca +10:005. CZACHOR Jacek +11:54 Clasificación general: 1. DESPRES Cyril 22:16:242. MANCA Luca +17:173. PRZYGONSKI Jakub +28:104. CECI Paolo +29:125. RODRIGUES Helder +54:26 Vía | Rally de los Faraones

Ayer la quinta etapa del Rally de los Faraones finalizaba en Sitra, un verde oasis en medio del desierto fruto de las prospecciones petrolíferas. Una etapa con terreno muy variable que ha hecho las delicias de Chaleco López, vencedor de la etapa. Si las últimas etapas, al chileno parecía que lo había mirado un tuerto, esta no hubo galgo que le diese caza, y alcanzó a todos los corredores que lo precedían a excepción de los tres primeros clasificados. Segundo a algo más de siete minutos y separados por tan sólo dos segundos, los italianos Luca Manca y Ivan Boano. El líder de la provisional, Cyril Despres, abrió etapa todo el día, con las dificultades de navegación que tenía esta etapa. En los últimos kilómetros, dejo que se pusiese al frente Jakub para finalizar séptimo en la etapa. Hoy etapa de 434 kilómetros entre Sitra y Baharija, con unos kilómetros finales en los que habrá que tener mucho cuidado con los pinchazos. Clasificación quinta etapa: 1. LOPEZ Francisco 04:21:122. MANCA Luca +07:023. BOANO Ivan +07:044. PRZYGONSKI Jaku +08:495. RODRIGUES Helder +09:14 Clasificación general: 1. DESPRES Cyril 19:02:192. MANCA Luca +07:163. CECI Paolo +21:224. PRZYGONSKI Jakub +22:145. RODRIGUES Helder +41:11 Vía | Rally de los Faraones

Hace algunas semanas, os acerqué la que probablemente es una de las pruebas de enduro más difíciles: la Red Bull Romaniacs. Xavi Galindo y yo nos pusimos en contacto para intentar acercaros cómo se vive una competición de este tipo desde dentro. Además, queremos aprovechar la ocasión para que lancéis las dudas o preguntas que tengáis a Xavi, que gustosamente intentará contestar. Como sabréis, esta era la primera vez que participaba en esta prueba, pero hasta el tercer día lo estuvo haciendo francamente bien. Entonces, un mal apoyo acabó con una fractura en su pierna y con las esperanzas de proclamarse vencedor, pues se encontraba al frente de la clasificación general. Preparativos previos Lo primero que había que hacer era informarse de cómo se desarrollaba la carrera. Para ello, contactó con Melcior y Alex Antor, que ya habían participado. El tema de la logística se encargo David, de Mundo-Offroad. Él fue el encargado del traslado de los equipos y de la asistencia durante la prueba. La carrera consta de cuatro días de competición junto con un prólogo, y se hace con GPS. Todo arranca desde la localidad de Sibiu, una ciudad nueva y moderna en contra de lo que podría parecer. Allí se hacen las verificaciones, en las que prima la seguridad de los participantes. Daros cuenta que es una carrera con jornadas muy largas y zonas de difícil acceso, por lo que la comunicación entre los pilotos y la organización debe ser lo más rápida posible en caso de que ocurra cualquier percance. Prólogo El prólogo se divide en dos jornadas, una por la mañana y otra por la tarde. Por la mañana, una especial en la que se sale de uno en uno en función del dorsal que te haya dado la organización. Los tiempos conseguidos determinan el orden de salida para las mangas eliminatorias de por la tarde, que definirán el orden de salida para el día siguiente. Estas mangas se desarrollaban en un tramo recto, con muchos obstáculos que se recorrían en apenas cuarenta segundos. Había que ser decidido y rápido. Xavi consiguió el cuarto mejor tiempo por la mañana y gano su manga y la final, por lo que saldría el primero al día siguiente. Primer día El problema que se encontró Xavi al ganar el prólogo el día anterior es que salía el primero (a las 6:30 de la mañana) y a las primeras trialeras las tuvo que hacer de noche. Además, el orden de salida de esta prueba es especial. El primero y el segundo salen con cinco minutos de diferencia, y entre el segundo y el tercero también. A partir de aquí, la diferencia entre los participantes es de un minuto. Pero este tiempo es acumulativo. Es decir, el segundo ya sale con una desventaja en la clasificación general de cinco minutos, y el tercero de diez minutos. Por lo tanto, el que sale en quinta posición ya lleva una desventaja respecto al primero de 12 minutos (5+5+1+1). Parece una barbaridad, pero con la dificultad de la prueba, las diferencias son escasas. El primer día, el terreno estaba complicado y resbaladizo por la lluvia. Xavi llegó a la asistencia perdiendo terreno y sin saber muy bien porqué. Un poco más tarde, después del repostaje, Birch y Lettenbichler lo atraparon y pudo navegar con ellos y aprender algún truco. Los que ya han ido más veces, llevan dos GPS, uno con visión más cercana que otra para poder ir anticipando el recorrido. Unos kilómetros mas tarde, Xavi aprovechó que los otros se quedaron atrapados en una trialera para escaparse y llegar a meta. Pero llegar no era tan fácil: un peralte de madera encima de un río, una pasarela de hormigón y una de madera colgante. Todo salió bien pero otros se fueron de cabeza al agua. En el cómputo general, había sido cuarto y en esta posición saldría al día siguiente. La machada de ese día fue de nada menos que 7 horas de carrera, y al día siguiente, tocaba otro tanto de lo mismo. Continuará... Vía | Xavi Galindo En Moto22 | Entrevista con Xavi Galindo (1/2), (2/2)

Aunque las ventas no están en su mejor momento, en Kawasaki han decidido seguir apostando por la Ninja Cup para el próximo año. Será la cuarta temporada de esta copa monomarca que tanto éxito les ha reportado a los Ninja compartiendo calendario con el CEV. En 2010 habrá bastantes novedades, y Kawasaki ya ha empezado a darlas a conocer. Además de los premios en metélico para los 15 primeros clasificados, uno de los más destacados es la creación dentro de la copa de una categoría especial dirigida a gente que, según ellos, se apunte solo para pasarselo bien. Así el primer mayor de 30 años de edad que participe, tendrá la oportunidad de subir al podium independientemente de su puesto en la general. Para formar parte de esta categoría, no se podrá haber participado con anterioridad en el CEV ni en ningún campeonato nacional de otro país. Además la organización se reservará el derecho de incluir o excluir a los participantes dentro de esta categoría especial, siguiendo criterios estrictamente deportivos. Via | Kawasaki

Tal y como anunciaron, el jueves puntualmente Honda presentó la nueva Honda VFR 1200 F. Y una vez más como cada vez que plasman en su modelo estrella las inquietudes y últimas tecnologías de la marca, sorprenden y desencantan por partes iguales. Y como es tradición, el tiempo pondrá todo en su sitio. Lo cierto es que tras toda la expectación generada y la información dada de importantes novedades que estrenaría esta VFR 1200 F, poquitas novedades quedan en el tintero que no se conozcan. Eso sí, la información, vídeos relacionados en la web dedicada y material gráfico (más de 100 fotos en la galería que acompaña al post) muy rica, para que no se nos escape nada y apoyar todos los tecnicismos ya conocidos o por conocer. La mecánicaEstrena un nuevo motor V4 a 76º de 1.237 c.c. que declara 127 kW de potencia a 10.000 rpm (unos 173 CV) con 129 Nm de par a 8.750 rpm. Este nuevo bloque que crece respecto al anterior de 800 c.c. es UNICAM: ésto es un único árbol de levas en cabeza (SOHC) que ahorra peso y elementos mecánicos móviles. Por supuesto sigue disponiendo de distribución variable en las válvulas (VTech). Las válvulas traseras/superiores de los cuatro cilindros siempre funcionarán, y la electrónica usará las otras dos de cada uno de ellos según las exigencias que requiera el motorista, y equilibrando más la balanza de las prestaciones y el consumo de combustible. Otra de las principales novedades está en lo compacto que es el motor en su parte posterior, fruto de una mayor separación entre los cilindros delanteros, ganando esa bancada en anchura. ¿Qué consigue Honda con ésto? Algo que rompe esquemas: eliminar los contrapesos necesarios en un motor para su equilibrado. Ahora son los propios cilindros y pistones los que se equilibran entre sí. Tras el tiempo de escape los pistones de los cilindros traseros tardan un poco más en subir mientras los delanteros siguen su funcionamiento. De forma que cuando los delanteros hacen su explosión, coincide con la subida de los traseros realizando su tiempo de inyección y compresión. Junto con una secuencia de encendido cruzada de los cilindros del V4 Honda asegura que ha mejorado con este motor el reparto de pesos, consumo, finura y prestaciones, con el peso y piezas móviles necesarias justas. Está presente la novedosa caja de cambios DCT, automática y semiautomática con doble embrague (húmedo) y transmisión final por eje cardánico, muy limpio en el día a día y parco en mantenimiento. Que además contribuye al aspecto visual y limpio del tren trasero, que sigue estando dominado por un imponente y habitual basculante monobrazo con suspensión Pro-Link. Electrónica y eficiencia al servicio del pilotoLa electrónica jugará un papel fundamental en la Honda VFR 1200 F. Dispone de acelerador electrónico Ryde by Wire que mejorará el tacto del acelerador y entrega de potencia en toda circunstancia. Las suspensiones tampoco se quedan atrás, pues disponen de varios ajustes y configuraciones seleccionables desde los mismos mandos. BMW abrió la veda en la K 1300 S y era cuestión de tiempo que la competencia le siguiera. La horquilla delantera es invertida Showa de 43 mm. Los frenos han sido reforzados en esta nueva VFR. El tren delantero dispone ahora de doble disco flotante de 320 mm. Las pinzas son Nissin de seis pistones opuestos y anclaje radial (anclaje tradicional y cuatro pistones en la VFR anterior). El trasero es un disco de 276 mm con pinza de dos pistones opuestos. Ambos trenes disponen del efectivo sistema de reparto electrónico de frenada C-CBS y antibloqueo ABS. Vayamos sumando a lo anterior, y ya podemos imaginar que el ojito derecho de Honda promete rodar como un tren sobre raíles. Hablando de trenes y raíles, 267 kilos pesa en orden de marcha en vacío la criatura, teniendo en cuenta que la capacidad del depósito de combustible son 18,5 litros. Se especulaba que esta VFR podría ser sustituta de la Pan European y la verdad, ni tanto ni tan calvo. Aunque se ha procurado que tanto piloto como acompañante vayan cómodos y bien preparada con maletas es muy capaz, la Pan European sigue estando por encima. En lo que respecta cargar maletones y tirar millas, la VFR sigue siendo una moto notablemente más deportiva, con todas sus consecuencias. Aunque entre los accesorios de la casa se puede incrementar bastante su faceta rutera y de sport-turismo, basta comparar ambas para darse cuenta de que la Pan European sigue siendo casi el butacón de casa con ruedas, maletero y pantallón para resguardanos del aire. Hablando de viajar, Honda declara un consumo de 6,5 l/100 km con cambio automático. La Honda VFR 1200 F para el día a díaSalta a la vista lo que se ha querido cuidar el aspecto aerodinámico, con un morro y cúpula muy redondeados, amplios y con deflectores. La buena integración del motorista en ella ayuda mucho a optimizar la aerodinámica, y a aprovechar la misma para el confort del mismo, como las discretas salidas para usar el aire caliente del motor como calefacción. El faro ha sido diseñado a conciencia tanto para dar una buena iluminación como para que la VFR se haga ver y reconocer fácilmente. Para el día a día bajo el asiento no es que haya mucho hueco, pero sí que cabe sin problemas un buen antirrobo de tipo U, un par de guantes, un impermeable y el móvil o PDA, que tendrá de gran aliado una práctica toma de 12v. El tapizado de los asientos es antideslizante y el pasajero encontrará un par de asas de generoso tamaño para agarrarse. Al no ser la VFR una deportiva radical, la posición y postura de ambos siendo cómoda, está a caballo entre la hiper-comodidad de una moto de turismo y rutera, y una rabiosa deportiva. Combinación perfecta para una moto que ofrecerá unas prestaciones de impresión, pero que no deja atrás ese punto de lógica que toda moto debería tener para la calle. Conclusiones y galería de fotos Salta a la vista con esta nueva y profunda renovación de la VFR cuáles son los pasos que persigue Honda para el futuro en las motocicletas. La Honda VFR 1200 F plasma por un lado toda la imagen y saber hacer de Honda con una mecánica V4 de cuatro tiempos. Es heredera de toda la historia que acumulan sus abuelas y marca la pauta de por dónde irá la evolución del resto de modelos de la gama. Cuando la hasta ahora VFR 800 incorporó antes que ningún otro modelo el reparto de frenada C-CBS y el ABS, recuerdo que no pocos pensaron en cosas como “Honda está loca”. Pero la evolución pasa por incorporar todo ello hasta en las más radicales deportivas, y con éxito. El experimento de la DN-01 fue un sutil aviso y la renovación total que trae consigo esta nueva VFR 1200 F es toda una declaración de intenciones de qué podemos esperarnos en el futuro más inmediato. Y una vez más, más tarde o más temprano terminaremos cambiando el chip. Galería de fotos(Haz click en una imagen para ampliarla) Vía | Feel VFR Vídeo | Canal Montesa-Honda y Vídeo del funcionamiento del DCT de Honda En Moto22 | DCT, Honda trae a la moto la transmisión automática con doble embrague

Durante el pasado Gran Premio de Portugal, el equipo Repsol Honda anunció que continuará con el patrocinio de la marca petrolera española durante un año más. Hasta ahora, todos los acuerdos de patrocinio de Repsol con Honda se habían hecho por un mínimo de 2 años, pero está claro que el panorama ha cambiado mucho. Por un lado, las Honda ya no son las motos competitivas que eran antes. Las Yamaha están a otro nivel y eso es evidente. Por otro lado, la renovación de Dani Pedrosa por solo un año más con Honda y las declaraciones de este diciendo que se quedaba porque no había un hueco en Yamaha seguramente han condicionado este acuerdo de patrocinio. Así que tal vez la combinación Repsol Honda tenga sus días contados y de aquí a un año podemos ver las Yamaha del equipo oficial pintadas con los colores anaranjados de la petrolera. O porqué no, tal vez hasta alguna Ducati podría lucir dichos colores.

La cuarta etapa del Rally de los Faraones se caracterizó por ser de tipo “Gran Prix”. Todavía recuerdo hace años, las espectaculares salidas en el Dakar de todos los participantes en paralelo (coches, motos y camiones), cuando no existían limitaciones. Ver el espectacular Daf de Jan de Rooy acelerando más rápido que los Peugeot 405 de Ari Vatanen no tenía precio. Merece la pena perder dos minutos con el vídeo. Bueno, a lo que vamos que me lío con historias del abuelo cebolleta. La primera parte de la especial de ayer, caracterizada por esa salida de los setenta participantes que continúan en el Rally, fue de ir a fondo todo el tramo. La segunda parte fue un poco más relajada, pero todos con tiempos muy similares. Para que os hagáis una idea, la diferencia entre Cyril Despres, ganador de la etapa y Jakub Przygonski fue de tan sólo dos segundos. Tenemos que lamentar la caída de Alex Zanotti, que ha tenido que ser trasladado al hospital de El Cairo con traumatismo craneoencefálico, aunque se encuentra fuera de peligro. Otro que no quita la mala suerte es Chaleco López, que tuvo que dar la vuelta al poco de la salida para arreglar un problema en uno de los tanques laterales. Como apunte, ayer se han aplicado sancionesde diez minutos a varios pilotos por saltarse un CP en la tercera etapa. Entre ellos Cyril Despres, Luca Manca y Jakub Przygonski. Hoy, etapa de 385 kilómetros entre Baharija y Sitra, con gran importancia en la navegación. Clasificación cuarta etapa: 1. DESPRES Cyril 03:15:16 2.PRZYGONSKI Jakub +00:023. MANCA Luca +00:034. CZACHOR Jacek +01:295. CECI Paolo +06:33 Clasificación general: 1. DESPRES Cyril 14:30:062. MANCA Luca +11:143. CECI Paolo +21:294. PRZYGONSKI Jakub +24:255. RODRIGUES Helder +42:57 Vía | Rally de los Faraones

Fin de semana relajadito el que nos espera esta semana en el Calendario de Competiciones después del atragantón que nos metimos la semana pasada. Empezamos por el Campeonato del Mundo de Freestyle que retoma la actividad en Letonia. El Campeonato del Mundo de Supermotard hace un parón para disputar el Supermotard de las Naciones en Bulgaria y del día 12 al 17 tenemos los Seis días de Enduro en Portugal. Por último, no nos olvidamos del Rally de los Faraones, que termina el domingo. A nivel nacional, el Campeonato de España de Trial Indoor se da cita en Zaragoza, el Campeonato de España de Velocidad en Catalunya y el Campeonato de España de MX Élite en Córdoba. Más movimiento también en el regional y en la agenda de Racingpasión. Mundial – sábado 10: Campeonato del Mundo de Freestyle: Letonia Horarios: Retransmisión en diferido: 22:00 (Eurosport 2) Retransmisión en diferido: domingo 11, 15:30 (Eurosport 2) Mundial – domingo 11: Campeonato del Mundo de Supermotard: Supermotard de las Naciones Horarios: Retransmisión en directo: 14:00 (Freecaster, Eurosport 2) Retransmisión en diferido S1/S2: 16 :00 (Eurosport 2) Mundial – lunes 12 al sábado 17: Seis días de Enduro: Portugal Campeonato Británico – sábado 10: Campeonato Británico de Superbikes: Oulton Park Horarios: Primera carrera en diferido: 22:00 (Eurosport 2) Segunda carrera en diferido: domingo 11, 15:00 (Eurosport 2) Tercera carrera en diferido: domingo 11, 23:15 (Eurosport 2) Segunda carrera en diferido: martes 13, 11:30 (Eurosport 2) Tercera carrera en diferido: martes 13, 12:00 (Eurosport 2) Nacional – sábado 10: Campeonato de España de Trial Indoor: Zaragoza (Zaragoza) Nacional – domingo 11: Campeonato de España de Velocidad: Montmeló (Catalunya) Campeonato de España de MX-Élite: Almodóvar del Río (Córdoba) Regional – sábado 10: Campeonato Cántabro de Motocross: Guarnizo (Cantabria) Campeonato Catalán de Motocross: 1r Motocros Sta Coloma de Farners Femines (Girona) Campeonato Catalán de Promovelocidad: Promovelocitat Mora d´Ebre (Tarragona) Campeonato de Girona de Motocross: 1r Motocros de Santa Coloma de Farners Nens (Girona) Trial no puntuable: 2 Dies de Trial de Ger-La Cerdanya (Girona) Trial no puntuable: 2 Dies de Trial de Ger-La Cerdanya (Girona) Regional – domingo 11: Campeonato Andaluz de Enduro: V Enduro Villa de Lubrín (Almería) Motocross no puntuable: XXIV Motocross de Almodóvar Veteranos (Córodoba) Campeonato Aragonés de Supercross: II Supercross de Terrer (Zaragoza) Campeonato Asturiano de Motocross: Motocross de las Ferias (Lena – Asturias) Campeonato Cántabro de Trial: Campoo (Cantabria) Campeonato Castellano Leonés de Cross Country: Lerma (Burgos) Campeonato Castellano Leonés de Trial: Aguilar de Campoo (Palencia) Campeonato Castellano Leonés de Motocross: Padiernos (Ávila) Campeonato Catalán de Enduret: II Enduret de Cardona (Barcelona) Campeonato de Lleida de Trial: IV Trial de Vilanova de Segria (Lleida) Campeonato de Girona de Motocross: 1r Motocros de Sta Coloma de Farners (Girona) Campeonato Extremeño de Enduro Indoor: Saucedilla (Cáceres) Campeonato Gallego de Trial: Teo (A Coruña) Campeonato Madrileño de Minicross: San Sebastián de los Reyes (Madrid) Campeonato Madrileño de Motocross: San Sebastián de los Reyes (Madrid) Campeonato Madrileño de Trial: Valdemanco (Madrid) Campeonato Balear de Trial: Ciutadella (Mallorca) Dirt Track no puntuable: El Pilar-La mola (Mallorca) Campeonato Murciano de Motocross: Motocross de Abarán (Murcia) Campeonato Valenciano de Motocross: Alicante (Alicante) Campeonato Valenciano de Velocidad: IMR en Oliva (Valencia) Campeonato Valenciano de Trial: Trial de Sagunto (Valencia) Campeonato Vasco de Motocross: Bergara Campeonato Zona Norte de Velocidad: Aranda de Duero (Burgos) Campeonato Zona Norte de Cross Country: Huarte Araquil (Navarra)