Bueno, quedan tres carreras para que acabe el mundial de motos y los rumores para la próxima temporada continúan llegando por todos los frentes, a pesar de que los principales pilotos ya tienen firmado su futuro. El rumor que más me ha llamado la atención es el que publican en Motocuatro.com, la web de los periodistas especializados que siguen el mundial. Ahí anuncian que hay una posibilidad de ver a Valentino Rossi montado en una Ducati el año que viene, algo con lo que se lleva soñando muchos años en Italia. Al parecer, Rossi estuvo en Borgo Panigale el pasado 14 de septiembre. Eran las 18.30 horas y llegó montado en un Audi S6 conducido por su amigo Uccio y con Jeremy Burgess sentado a su lado. La rocambolesca historia tiene miga. Según comentan, Philip Morris está planteándose pagar la cláusula de rescisión de Valentino Rossi para llevarle a Ducati, pero no al equipo oficial. Rossi tendría una estructura independiente, con material de primerísima calidad y libertad total para hacer y deshacer a su antojo sin un compañero de equipo que le toque los “esquemas”. Como Jorge Lorenzo gane el mundial, algo me dice que este sueño para muchos ducatistas puede hacerse realidad… Imagen | Otranoticia Vía | Moto4

Es muy habitual que el diario Marca afirme cosas sin que estén firmadas. Es su fórmula para vender periódicos, y parece que funciona porque son el diario más leído en nuestro país. La última relacionada con el mundo de las dos ruedas es la que podemos leer hoy titulada “Toni Elías, en el equipo de Sito Pons de Moto2“. El diario deportivo asegura que Elías ya ha firmado su futuro para competir en 2010 dentro de la estructura de Sito Pons en Moto2. El propio piloto cuando se le pregunta por su futuro dice que tiene varias negociaciones y que no cierra la puerta de MotoGP, que es dónde quiere estar. Sus opciones en MotoGP pasan por el equipo Honda Scot. No sabemos todavía si Toni seguirá en MotoGP o apostará por intentar ser el primer Campeón del Mundo de la historia de Moto2, lo que si es cierto es que un cambio de aires puede ser una buena opción para el piloto de Manresa ya que en los dos últimos años, salvo contadas excepciones, sus resultados han sido bastante nefastos… Vía | Marca

En el cuarto día de los Seis Días de Enduro se ha vuelto a realizar el recorrido del día anterior, con la diferencia de que este se encontraba destrozado por el paso de los corredores. Las distintas selecciones se van afianzando en sus respectivos puestos, aunque todavía hay tiempo para sorpresas. La primera de ellas, la debacle de Finlandia. Con la pérdida el día anterior de Juha Salminen, Simo Kirssi no es capaz de capitanear el equipo y después de un pésimo día, finalizaba último de la categoría de E2, hundiendo a su equipo en la general. Los italianos ya son segundos mientras que los australianos, pasito a pasito, ya están terceros. Francia por delante, imparable. A España hay que anotarle el abandono de Joan Jou, y sólo con un representante, ya es última de la general. Lo único bueno es la actuación de Cristóbal Guerrero, siempre entre los cinco primeros en todos los cronos. En Júnior nos estamos comiendo al resto de los pilotos con patatas. Víctor Guerrero, Lorenzo Santolino y Oriol Mena estaban en cabeza y amplían su ventaja sobre los franceses asciende a los dos minutos. Ya sólo quedan dos días… Los mejores momentos del cuarto día: Ve el video en el sitio original. Vía | WEC

El cambio de plan estratégico y de viabilidad de Harley-Davidson debe ser bestial. Ayer tarde-noche nos enterábamos del inesperado cese de producción de Buell, y casi a la vez también supimos que MV Agusta está en venta. Por fortuna, no acompaña a la decisión el cese de producción por lo que MV Agusta sigue con su actividad. La marca del Conde Agusta fue adquirida por Harley-Davidson en agosto del 2008, y un año y dos meses más tarde vuelve a estar en venta. Van dos noticias no muy halagüeñas de dos marcas que ni mucho menos su punto fuerte es un gran volumen de ventas y/o de beneficios. De 2008 a 2009 Harley Davidson ha visto reducidas sus ventas en un 21,3% respecto al mismo trimestre de 2008, y una reducción de los ingresos de un 84,1%. Buell estaba suponiendo para H-D un lastre de un 14,9%, y de MV Agusta estiman el dato negativo en un 18,9%. En el comunicado del fabricante de Milwaukee vienen a decir en uno de los puntos que los productos de alta tecnología, alta calidad, diseño y elitistas de MV Agusta es lo que probablemente no terminó de encajar en el puzzle. ¿Planes y expectativas erróneas por parte de Harley-Davidson en el momento de su adquisición y su situación económica? Posiblemente, pero salvado con el detalle de que arriesgaron para mejorar invirtiendo. Otra cosa es que se pudieran equivocar. Evidentemente nadie se esperaba una reducción de ingresos de 1,42 billones de dólares y 166,5 millones netos de 2008 a 1,12 billones de dólares y 26,5 millones netos en 2009. Añadir a ésto que el coste del cierre de Buell supondrá un gasto de 125 millones para H-D, y algo más de 110 millones de esa cifra se ejecutarán este mismo año. Por fortuna y por ahora, las acciones de la compañía que con la situación económica también se devaluaron remontan poco su valor. Pienso que se plantearon potenciar las ventas de MV Agusta, y con ello ejecutar un plan de recorte de costes. Algo que no fue posible, hablando de querer mantener mismo caché y categoría de producto final (y por tanto semejante precio). Lógicas diferencias a un lado, es más o menos lo que Harley-Davidson, que por algo siguen montando guardabarros metálicos en lugar de plásticos entre otros detalles. Al final es un producto de mucha calidad y muy duradero entre otras ventajas (soporte en recambios y de post-venta prácticamente de por vida), pero con un precio lógicamente más alto que productos rivales súperventas. Pero por el carácter de motos deportivas y de altas prestaciones, MV Agusta tampoco está al margen de que los consumidores estén cambiando cada vez más a motos más lógicas, cómodas y amigables en su uso habitual o incluso esporádico. No necesariamente despreciando las puntuales y sobradísimas cifras prestacionales, pero ya la diferencia en el mercado es patente. Menos mal que MV Agusta todavía puede ver luz al final del túnel, cosa que no verá de momento Erik Buell. Sitio oficial | MV Agusta y Harley-Davidson En Moto22 | MV Agusta y Buell para su producción de motocicletas

El arranque del la antepenúltima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP en Australia ha finalizado con Valentino Rossi encabezando la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos libres del fin de semana celebrados esta madrugada. Rossi ha marcado un mejor crono de 1.31.032, aventajando en 0.135s a Casey Stoner, vencedor de las dos ediciones pasadas en el circuito de Philip Island. Tercero ha sido Dani Pedrosa, con un mejor crono de 1.31.528, marcando tiempos muy consistentes durante todo el entrenamiento. Alex de Angelis y Colin Edwards han sido cuarto y quinto respectivamente mientras que Jorge Lorenzo, con problemas estomacales, no ha podido pasar de la sexta posición. Además, a cinco minutos para el final de la tanda, Jorge ha perdido el tren delantero y se ha ido al suelo, aunque sin ninguna consecuencia física. También se ha ido al suelo James Toseland, Mika Kallio y Nicolo Canepa. El italiano ha sufrido una fuerte abrasión en un codo y tendrá que ser intervenido en Melbourne, por lo que se perderá la carrera del domingo. 250cc Héctor Barberá conseguiá el mejor tiempo en la tanda de entrenamientos libres, con un crono de 1.34.338, al que no se han podido acercar ninguno de sus rivales. Sin embargo, al final de la tanda Barberá se iría al suelo golpeándose violentamente la espalda contra el asfalto después de salir por “orejas”. En un primer reconocimiento en la Clínica Mobile, le han diagnosticado una fuerte contusión en el culo en la parte baja de la espalda. Por detrás, Raffaele de Rosa y Jules Cluzel han sido los dos únicos pilotos en bajar del 1.35 mientras que a partir de Mike di Meglio, cuarto, han rodado a más se un segundo. Marco Simoncelli, Hiroshi Aoyama y Álvaro Bautista han sido décimo, undécimo y duodécimo respectivamente. Supongo que tomándose las cosas con calma en un día de asfalto muy frío. 125cc El piloto más rápido en la categoría pequeña ha sido Pol Espargaró, con un tiempo de 1.38.435, muy lejos del récord de la pista en poder de Álvaro Bautista desde el año 2006. A 0.255s de Policcio se ha situado el británico Bradley Smith, seguido de Nico Terol y del líder del mundial Julio Simón, a casi cuatro décimas del mejor tiempo. Marc Marquez, Sandro Cortese, Lorenzo Zanetti y Esteve Rabat han completado las ocho primeras posiciones, mientras que Stefan Bradl y Scott Redding se han tocado provocando una espectacular caída del británico. Vía | MotoGP

Mala noticia para el sector. Si hace unos días os comentaba el cambio de imagen de Buell hoy nos llega una noticia que representa todo lo contrario. Buell cesa su producción de motocicletas y lo que es más, Harley-Davidson anuncia la puesta a la venta de la marca. Al entrar en la web oficial de Buell un vídeo del propio Erik Buell da la noticia y algunas razones de la acción. En el enlace justo al lado del vídeo, Harley-Davidson expone las razones de su decisión: una nueva estrategia de crecimiento de Harley-Davidson. No dan más datos ni de posibles compradores, ni del futuro más inmediato de la marca. Abogan eso sí, por la total confianza para adquirir motos en stock, y que los productos de financiación de las mismas, garantías, recambios y soporte están totalmente garantizados para los usuarios. El fin temporal de una marca y fabricante tan original como Buell ha sido inesperado. Harley garantiza que hasta el soporte de los equipos que compiten con Buell en AMA o en copas de promoción tienen también el apoyo garantizado, es decir, que Harley responde por ello. ¿Estamos ante el punto y final de Buell? ¿O quizás Harley-Davidson vuelve a tener en mente hacer motos deportivas y aprovechar lo ya realizado y aportado por Erik Buell en estos años? El pasado de la Harley-Davidson VR-1000 está ahí... Sitio oficial | Preguntas y respuestas del cese y venta de Buell (en inglés) Vídeo | Motoblogit ¡Gracias warper por la pista! En Moto22 | Buell

El tercer día de los Seis Días de Enduro ha comenzado en el segundo de los recorridos. Cambiamos de parajes pero no de terrenos, con mucha arena y ahora además pinos. Aun así el recorrido tenía alguna zona más endurera, con bajadas de piedra y trialeras. Francia está imparable, aunque en el segundo día parecía que habían cortado un poco de gas, ayer Cristophe Nambotin estaba invencible seguido muy de cerca en rendimiento por Antoine Meo. Los finlandeses han perdido a Juha Salminen y también la segunda posición en la general a favor de los italianos, comandados por Alex Salvini. Los franceses se encuentras a cuatro minutos y medio de Finlandia. España va de mal en peor, y hay que sumar a la retirada de Joan Barreda la caída hoy de Joan Jou. Ya estamos los decimoterceros de dieciséis países. La única alegría ha sido la victoria de Cristóbal Guerrero en la categoría de E2. En Júnior mantenemos la primera posición, conservando la distancia con los franceses de quince segundos. Los estadounidenses, terceros, ya están a casi tres minutos y se ha tenido que retirar su piloto más fuerte, David Kamo. Los mejores momentos del tercer día: Ve el video en el sitio original. Vía | WEC

Argghh, tenemos fin de semana de madrugones. El Campeonato del Mundo de MotoGP disputa su antepenúltima prueba en Australia. Me encantan los GP lejos de Europa, a media noche en el sofá, lidiando con Morfeo entre carrera y carrera para no volver a caer en sus brazos. También tenemos en Grecia otra prueba del Campeonato del Mundo de Supermotard y hasta el sábado no terminan los Seis Días de Enduro. En el Nacional, las Pirelli Superstock Series se dan cita en Alcañiz, el Trofeo Nacional de Trial TR3 en León y por último, el Trofeo Nacional de MX Alevín/Féminas en Barcelona. Más movimiento también en el regional y en la agenda de Racingpasión. Mundial – viernes 16: Campeonato del Mundo de MotoGP: Australia Horarios: Entrenamientos libres 125cc: 03:40 – 04:40 (Teledeporte) Entrenamientos libres MotoGP: 04:55 – 05:55 (Teledeporte) Entrenamientos libres 250cc: 06:10 – 07:10 (Teledeporte) Campeonato del Mundo de Freestyle: Letonia Horarios: Retransmisión en diferido: 22:00 (Eurosport 2) Mundial – sábado 17: Campeonato del Mundo de MotoGP: Australia Horarios: Entrenamientos libres 125cc: 00:00 – 00:40 (Teledeporte) Entrenamientos libres MotoGP: 00:55 – 01:55 (Teledeporte) Entrenamientos libres 250cc: 02:10 – 03:10 (Teledeporte) Entrenamientos cronometrados 125cc: 04:00 – 04:40 (La Primera, Teledeporte) Entrenamientos cronometrados MotoGP: 04:55 – 05:55 (La Primera, Teledeporte) Entrenamientos cronometrados 250cc: 06:10 – 06:55 (La 2, Teledeporte) Campeonato del Mundo de Freestyle: Letonia Horarios: Retransmisión en diferido: 15:30 (Eurosport 2) Mundial – domingo 18: Campeonato del Mundo de MotoGP: Australia Horarios: Warm Up MotoGP: 01:40 – 02:00 (Teledeporte, La Primera) Carrera 125cc: 04:00 (Teledeporte, La Primera) Carrera 250cc: 05:15 (Teledeporte, La Primera) Carrera MotoGP: 07:00 (Teledeporte, La Primera) Campeonato del Mundo de Supermotard: Grecia Horarios: Retransmisión en directo: 13:00 (Freecaster) Retransmisión en directo: 15:00 (Eurosport 2) Retransmisión en diferido: martes 20, 11:30 (Eurosport 2) Nacional – sábado 17: Pirelli Superstock Series: Alcañiz (Teruel) Nacional – domingo 18: Trofeo Nacional de Trial TR3/Cadete/Copa de España de Trial Juvenil/Feminas: La Pola de Gordón (León) Trofeo Nacional de MX Alevín / Copa España MX Feminas: Olvan (Barcelona) Regional– sábado 18: Copa AMCA de Motocross: Castropol (Asturias) Supermotard no puntuable: Subida a la Cala San Vicente (Mallorca) Campeonato Tinerfeño de Supermotard: Adeje (Tenerife) Campeonato Cántabro de Cross Country: Labarces (Cantabria) Motocross no puntuable: 1r Style Warriors (Barcelona) Motocross no puntuable: 1r Style Warriors (Barcelona) Regional– domingo 19: Campeonato Andaluz de Trial: I Trial de Almedinilla (Córdoba) Campeonato Andaluz de Velocidad: Minimotos, Scooter y Supermotard de Alcala del Rio (Sevilla) Campeonato Andaluz de Enduro: VII Enduro Villa de Olula (Almería) Campeonato Aragonés de Velocidad: Minimotos, Scooter y Supermotard en Zuera (Zaragoza) Copa AMCA de Motocross: Castropol (Asturias) Campeonato Balear de Motocross: Mahón (Menorca) Campeonato Balear de Trial: El Pilar (Formentera) Campeonato Castellano Manchego de Motocross: VIII Moto Cross Villa de La Solana (Toledo) Campeonato Castellano Manchego de Resistencia TT: I Resistencia TT Ocaña (Toledo) Campeonato Catalán de Motocross: Motocros de Gironella (Barcelona) Campeonato Catalán de Endurada: VII Endurada del Bages (Barcelona) Campeonato Catalán de Trial Clásico: Trial de Classiques Fira de Sant Lluc (Tarragona) Campeonato Social de Trial: Trial del Bergueda a Prats de Lluçanes (Barcelona) Campeonato Social de Resistencia Tierra: 1a Resistencia Terra de Fonollosa (Barcelona) Campeonato Mediterráneo de Motocross: Motocross de Gironella Mediterráneo (Barcelona) Supercross no puntuable: Azuaga (Badajoz) Campeonato Gallego de Enduro: Alfoz (Lugo) Campeonato Madrileño de Motocross: Villarejo de Salvanés (Madrid) Campeonato Madrileño de Minimotos y Minimotard: Santos de la Humosa (Madrid) Campeonato Murciano de Motocross: Motocross de Alhama de Murcia (Murcia) Campeonato Valenciano de Minimotard: Copa Impormotor en Oliva (Valencia) Campeonato Valenciano de Trial: Trial de Viver (Castellón) Campeonato Valenciano de Motocross: Motocross de Vinarós (Castellón) Campeonato Valenciano de Velocidad: Oliva (Valencia) Campeonato Vasco de Trial: Balmaseda

Esta encuesta no tiene ningún valor estadístico ni social ni nada parecido, solo es para divertirnos un rato y darnos cuenta de lo “inocente” que se podía llegar a ser en los años sesenta, cuando se publicó en la revista Motor Cycle en su numero de diciembre del 63. En aquella época las tribus urbanas todavía eran algo casi embrionario y lo más que podías aspirar a ser era Mod o Rocker, y eso en función de si montabas un Scooter o una moto Británica en plan Marlon Brando en The wild one (Salvaje). Con los años los Mod tendrían su propia película con Quadrophenia, en la que entre otras cosas se escenifica el enfrentamiento Mod Vs Rocker en el Brighton de la época. Actualmente hay muchos puntos intermedios en los que situarse, aunque ya lo decía Jimmy en Quadrophenia, lo que importa no es la moto si no quién la monta. De todas maneras, bajo tu responsabilidad puedes hacer el test que aparece a continuación y ver en cual de los dos bandos te sitúas. 1. ¿Conduces (a) un Scooter? (b) una motocicleta? (c) un coche? 2. ¿Vistes cuando conduces (a) una parka con capucha con borde de piel? (b) una chaqueta de cuero? (c) chubasquero y botas de agua? 3. ¿Tu moto está adornada con (a) colas de zorro? (b) careando de delfín y semi-manillares? (c) protectores de piernas? 4. ¿En la cabeza llevas (a) un medio-huevo fashion? (b) un casco espacial? (c) nada? 5. ¿Tus pantalones son (a) rosa a media cintura? (b) vaqueros ceñidos? (c) chinos de tu talla justa? 6. ¿Te gustan The Beatles? (a y b) Si; (c) ¿Quién? 7. Te peinas (a) a veces? (b) a menudo? (c) nada que peinar? 8. Tu calzado es (a) zapatillas deportivas? (b) botas? (c) zapatos? 9. ¿Tu camisa/camiseta preferida es (a) camisa ceñida con cuello de pico? (b) camiseta negra? (c) camisa blanca? 10. ¿Bebes (a) Coke? (b) café? (c) cerveza? Puntuación: a=3; b=2; c=1 Resultados: Mod…30 puntos En la media…25 puntos Rocker…20 puntos Te da lo mismo…por debajo de 20 puntos Vía | Hell For Leather Foto vía | 2 Stroke Buzz